电动汽车进入无人区被巡逻队拦截劝返，开车进入无人区究竟多危险

近日，网友在可可西里无人区索南达杰保护站附近发现一台测试车，该车为尚未发布的新车型，并且是纯电动汽车；于是将情况反映给巡逻队，随后巡逻队将车辆拦停并劝返。这个事件本已经结束，看似也没有什么值得解读；但是读者的一个提问让我感觉有必要讲一讲，其提出的问题是如果这台电动汽车完成了无人区的穿越又要如何评价，是否会在线上掀起轩然大波呢？

就笔者常年自驾的经历和经验而言，如果该车没有及时遇到巡逻队的话，这起新车测试事件必然会引起轩然大波；只不过热点话题一定是“某某车企新车测试误闯无人区！全车无一人生还”之类，这里没有“如果完成无人区穿越”的可能性，可以说这台车一定出不去。

真实的无人区有多大

中国有四大无人区，分别为罗布泊无人区、阿尔金无人区、羌塘无人区、可可西里无人区。

其中的罗布泊和阿尔金无人区都在新疆，羌塘无人区在藏北，可可西里无人区在青海；这个案例中的车辆是准备进入可可西里无人区，不论其行程准备如何规划，作为汽车爱好者都应该知道可可西里无人区的面积超过60万平方公里，并且其平均海拔是在5000米左右的哦。

驾驶汽车穿越可可西里也至少要开800多公里，就算这台电动汽车的真实续航里程可以达到或超过这个标准，但是想要完成续航目标也无法在行驶中使用高功率电子配置；比如暖风系统用不了，随车电器用不了，同时车速也不能过于高。可是车速低则穿越无人区所需要的时间则长，时间周期长则难免要在过程中用其他配置消耗过多的电量，要知道可可西里无人区由于海拔过高，即便是夏天的晚上也会达到零下二三十度。

过于低的气温，复杂的路况，有概率出现的极端天气，综合这些因素来看这次新车测试则不是探索发现的概念，而是几乎等于自杀。

其他无人区的面积：

• 罗布泊，10万平方公里
• 阿尔金，4.494万平方公里
• 羌塘，29.8万平方公里

现在还认为自驾穿越无人区是很简单的事情吗？

自驾穿越无人区对于车辆的续航里并不是很大的考验，其考验的是车辆带有多少备用油料；真正的专业车队在进入无人区勘探的时候一定会有保障车，保障车上会备有充足的油料、水和食物，以及最重要的应急救援救护设备。电动汽车也不是不能进入无人区，但是必须有充电保障车随行，无人区里是没有充电站的。

而即便有充电站或加油站，单车进入无人区也一定不是明智的做法。

自驾穿越无人区最怕车辆出故障

无人区虽然也有公路但路况一般都不理想，正常行驶没有问题，但是对于离地间隙较低的车辆就不太友好了；并且有些路况确实是“水泥路”，没有一定通过性能的车型是开不出去的。那么如果是普通的车辆在无人区穿越，过程中则很有可能出现各种故障，万一有某个影响车辆行驶的零部件损坏，此时要怎么办？唯一的办法就是等待拖车救援。然而想要叫到拖车也是很难的，因为无人区的有些区域里没有手机信号，所以进入无人区的前提不单纯是准备好保障车辆和备用油料，同时也必须有卫星电话。

假设单车进入无人区时配备了卫星电话，车辆也配备了备用油料，此时是不是万事大吉了呢？

新手司机可能会这么想，可是依然存在很大的隐患。

原因在第一节已经讲过，隐患在于高海拔地区的夜间会非常寒冷，如果车辆故障而无法启动，在车里面对极低温仍然会非常危险。同时无人区还有一些危险的野生动物，普通汽车的防护性对于这些动物而言不见得会有防护作用，比如可可西里无人区里的野牦牛、藏野驴狼和熊等，你以为可可西里的路上都是摇尾乞食的“网红狼”吗？

结语：

自驾穿越无人区是许多汽车爱好者的梦想，人都会有猎奇心态，也都有征服大自然的冲动；可是人在大自然的面前实际非常的渺小，哪怕是在这个科技高度发达的阶段里也依然不例外。所以对于大自然还是要有敬畏之心，单车一定不建议盲目进入无人区，即便是车队行进也需要有完善的保障和向导。

同时任何车企都不应该在无人区进行车辆测试，或以车辆在无人区测试作为噱头来搞营销，以避免对车主造成误导。

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