看似平平无奇的高速公路竟然也可以起降战机?
可能很多网友都觉得这没有必要,毕竟很多地方都有相应的军用机场,其配套的设施和各种装备都是比较完善的。
但不知道大家有没有想过,假如发生战争,机场绝对是敌方的首要攻击目标,海湾战争就是典型的例子。
这种情况下战机要想正常起降参与作战,那又直又长的高速公路无疑是最佳选择。
但并不是所有高速公路都可以起降战机,只有战备高速才可以。
那么到底什么是战备高速呢?它和普通的高速公路又有什么区别?我国建有战备高速么?
什么是战备高速公路
战备高速公路的概念最初起源于二战时期的德国。
当时德国为了应对来自英美等国空军的大规模战略轰炸,就开始寻找能够满足战机起降作战的办法。
鉴于固定机场易成为敌军轰炸的目标,德国军方就提出在国内多条高速公路上预布置临时跑道,以供战斗机紧急起降。
这一构想获得了当时希特勒的肯定,德国遂投入大量资源,在国内多地修建了宽阔笔直的高速公路,并配备了跑道照明等设施。
这就是世界上第一批“战备高速公路”。
二战期间,战备高速发挥了重要作用,使德国空军在英美密集轰炸下,获得了一定的生存能力。
德国战斗机可在高速公路上迅速起降,然后升空攻击盟军轰炸机编队,在一定程度上削弱了轰炸的威胁。
而这在当时也一度成为德国打击英美空袭的重要手段之一。
二战结束后,战备高速的概念得到广泛传播和发展。
各国也开始逐渐意识到,在未来的战争中保持空中打击能力的重要性。
而固定机场在战争爆发之初会成为敌方首要攻击对象,这种机场还脆弱易炸,而战备高速公路能在一定程度上弥补这一缺陷。
因此冷战开始后,美苏等国也纷纷仿效德国,在国内选址修建了大量战备高速公路。
这为各国在遭受敌袭时,保留一线生机提供了可能。
实际上在冷战期间,美苏双方都制定了摧毁对方机场的先发制人打击计划。
如果没有战备高速的支撑,自己国内空军很可能陷入瘫痪。
可以说,战备高速已逐步成为重要国家的基本防御措施之一。
真正让世人充分认识到战备高速重要性的,还是上世纪90年代爆发的海湾战争。
这场战争中,美军运用压倒性的空中打击力量,先后出动数万架次飞机,向伊拉克境内的军事目标发动了密集空袭。
短短几周内,伊拉克大部分固定军用机场就被美军炸得面目全非。
而伊空军的大批飞机还没来得及起飞,就被炸毁在地面上。
这直接导致伊拉克在战争初期就失去了制空权,陷入了极为被动的境地。
海湾战争给世人的启示是,在现代战争中,掌握制空权对胜败的影响已经达到决定性。
空中力量强大的一方能够迅速摧毁敌方机场设施,夺取制空权。
如果一个国家连自己战机都无法起飞,那么其败局就已定数。
所以必须要建设隐蔽的战备高速公路,作为固定机场被摧毁后的备选方案,争取在战争初期保存一部分空中力量,以争取战机起飞的窗口期。
而海湾战争的教训,推动了世界各强国加快战备高速建设的步伐,毕竟这已上升到关系国家安全的高度。
如今,经过半个多世纪的发展,战备高速公路已经成为重要军事大国的基本配备之一。
它扮演着战时补充固定机场、维持基本空中作战力量的关键性角色。
各国也基于本国实际,制定了大量的战时应急方案,以充分调动和利用战备高速的力量。
可以说,从德国的雏形,到海湾战争的触动,再到各国的大力发展,战备高速公路已经成长为一项成熟的军事技术,深深融入了现代防御体系之中。
它既见证了战争形态的演变,也推动了军事领域的进步。
战备高速的建设标准
要使一条普通的高速公路,能够在战时快速转化为军用机场,其建设标准必须远高于普通高速公路。
战备高速在设计时就必须考虑到承载军用飞机起降的需要,这决定了它在路基、宽度和通信等方面的不同。
我们先来看看路基,毕竟这直接关乎高速公路的承重能力。
普通的高速公路路基采用混凝土浇筑,一般厚度为25-30厘米,能够满足中小型汽车的需要。
但对于数十吨重的军用飞机来说,这点承重能力明显不够,一次起降的冲击力,足以把路面压裂。
所以战备高速公路必须采用加厚加固的路基,至少要达到50厘米以上的厚度,才能确保在飞机起降时不会损坏路面。
为此,战备高速的路基会选用高强度的钢筋混凝土来浇筑,有时甚至在混凝土中加入一定比例的钢材,进一步增强路面的抗压能力。
甚至还有公司为战备高速研发了专门配套的高强度沥青路面。
这都大大提升了战备高速的承重水平,使其能够适应飞机起降时强大的冲击力。
甚至有资料显示,一些战备高速的路基设计标准,已经能够支持包括运20这类大型军用运输机的起降,完全达到了军用机场的要求。
其次是宽度,这决定飞机是否有足够的机动空间安全起降。
据不完全统计,当前世界上大多数战斗机的翼展距离约在10-20米之间。
因此战备高速公路的宽度,必须达到至少30米以上,也就是双向六车道的规模,才能满足需要。
较大型的战略轰炸机和运输机的翼展更长,所需要的宽度也更大。
一些最高规格的战备高速,甚至达到了双向10车道以上的巨大宽度,这对普通高速公路的4车道设计又是一个巨大的飞跃。
宽阔的车道不仅方便飞机起降,也能提高平时的交通通行能力,可见战备高速在兼顾军民需求方面的独特优势。
最后还有通信系统方面。
战备高速与普通公路最大的区别就是,它需要在路基内和周边布置大量的军用通信电缆、天线、卫星站等,这形成一个自包含的军用通信网络。
这样一旦战争来临,高速公路即可转换为军用机场使用,不会受到其他通信设施损坏的影响。
先进的通信系统还能实现战时指挥自动化,大大提高军事调度效率。
可以说,完善的通信系统是战备高速发挥作用的前提和基础,这也催生了一大批用于公路通信的高新技术。
正因战备高速在路基、宽度和通信等方面具备军用机场级别的标准,它才能在战时快速承担起固定机场被毁后的角色,成为让空军力量起死回生的一道“生命线”。
我国战备高速的发展
而我国也非常重视战备高速公路的建设。
早在上世纪80年代,我军就已经认识到战备高速的重要性。
1989年,我国在沈阳至大连间建成了第一条战备高速——沈大高速公路,而这就是我国战备高速建设的开端。
1990年的沈大高速公路
此后,我国陆续规划和建设了一批战备高速,主要分布在东北、华北等地区的重要交通线路上。
这些战备高速建设时严格按照军用标准来进行,能够满足各型军用飞机的起降需求,其布局也考虑了战时避开敌袭的需要。
但在平时,这些高速对外并不公开其军事用途,完全作为普通公路对民用车辆开放。
只有在战争来临时,才会根据预案关闭或限制民用交通,专门用于军事目的,这实现了军民双用的战略效果。
随着空军力量的快速增长,我国对战备高速的需求也在加大。
党的十八大以来,我国加快了新型战斗机、预警机、轰炸机等武器的部署,空军的作战类型也向远程一体化转变。
这需要更多的战备高速来支撑新的作战方式,比如歼20这样的重型战斗机需要足够长的跑道起降,而运20这类大型运输机更是如此。
这进一步推动我军扩大战备高速规模和提升标准的步伐。
在这背景下,我国战备高速持续快速发展,而河南省就有一条这样的战备高速。
除东北、华北外,新疆、西藏等边疆地区也开工建设了多条战备高速。
随着中印边境局势的复杂化,西藏的战备高速显得尤为重要,这为增强边防实力提供了有力保障。
不仅在数量上实现大幅增长,建设标准也得到大幅提升。
许多战备高速已具备支援大型军用机起降的能力,完善的军用设施也使这些战备高速具备了强大的应急响应能力。
比如,在非常时刻可以快速改造成临时指挥中心,确保军事行动的连续性,这标志着我国战备高速建设已经进入一个新的阶段。
与此同时,军民两用也更加凸显。
在平时,高水平的战备高速显著提升了边疆地区的交通运输能力,有力促进了经济发展。
这反过来也为战备高速的军事用途提供了支撑。
可以说战备高速的军民融合在我国得到了很好的体现,发挥了重要作用。
当前和未来一个时期,我国战备高速建设的重点还将继续放在西部地区。
在新疆、西藏等地区据传已规划新建一批战备高速。
届时我国将形成较为完善的战备高速体系,基本覆盖主要战略方向。
这将大幅提升我军快速机动和应对敌袭的能力,增强战略防御体系的整体效能,具备持续作战能力的战备高速,将成为我军一个全新的战略基石。
可以预见,随着国防力量的不断增长,我国在战备高速建设方面还拥有巨大的潜力。
未来随着技术进步,智能化的战备高速也势必应运而生,它将使高速公路的军用转换更加迅速高效,在保障国家安全方面发挥更大作用。
我国的战备高速建设,必将迈上一个新的台阶。
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