新能源车企谁最赚钱？有的单车利润超四万，有的卖一辆亏13万……

在过去几年，是新能源汽车行业的快速扩张期，不管是消费者、媒体还是车企本身，都将销量作为了评价一家车企是否优秀的第一项指标。‍‍‍‍‍‍

销量战报更是一周一发，甚至恨不得一天一发，更甚至，还有车企把机圈那一套搬了过来，几分钟发一次，来证明自己是最牛的，以来抢占消费者心智。‍‍‍

但随着市场竞争进入深水区，竞争力也曾多维度展开，比如首当其冲的就是价格战，而价格战则给车企们提出了更高的要求，比如现金储备，以及自身产品的赚钱能力。

就比如有用户表示，「企业就应该宣传自己能挣多少钱，而不应该天天说自己亏惨了，卖一辆车要赔多少钱，什么什么之类的。你卖产品能赔钱，只能说明是你自己没本事，还能说明什么呢？」

自然，从产业角度来说。销量这个「面子工程」的粉饰难度越来越高了，如果没有充足的现金储备或者赚钱能力，随时都有可能被淘汰出局。

尤其一些过去几年亏损卖车的，在看不到节点的价格战竞争时代，谁都有可能被拖垮。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

事实上，从近半年车企的动静也不难看出，一众的新势力们都在不断地通过裁员、缩减营销开支，身子是改变渠道策略来降本增效，为下半场竞争做准备。‍

当然了，从商业价值角度来看，随着市场格局初定，新能源行业的玩家们，确实已经到了以赚钱能力论英雄的阶段。

那么到底谁是这个行业最赚钱的那一个呢？小柴今天就来做一个详细的盘点。‍‍‍

首先我们来看看国内新能源车企一哥毕比亚迪。众所周知，凭借全价位车型、产业链布局，比亚迪快速成为新能源行业最大的一匹黑马，不仅是新势力们羡慕嫉妒恨的对象，也让一众传统合资车企措手不及。2023年全年销量达到302.44万辆，同比增长62.3%‍‍‍‍‍‍

论赚钱能力，比亚迪2023年报显示，公司全年营收为6023.2亿元，同比增长42.0%；净利润达到300.4亿元，同比增长80.7%。掐指一算，日赚8000万。

那么具体到汽车业务呢？据媒体分析比亚迪各项数据后估算得出，比亚迪单车利润约为8600元。

此数据一出，也快速冲上热搜，不少网友认为，比亚迪这单车利润并不高啊！甚至还调侃称「希望比亚迪能多赚点」。

尤其今年初，比亚迪率先掀桌子发起价格战，多款跑量车型价格大降，这也必然将进一步降低单车利润。‍‍‍

但话又说回来，比上不足比下有余，一方面，和自主三强的吉利和长城比，比亚迪的单车利润还是很多的，比如吉利和长城2023年单车利润分别约为3200元和5700元。‍‍‍

当然了，再换个角度，比亚迪有销量作为基础，虽然单车利润不足一万，但具体到利润规模，依然是第一梯队。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

尤其对比新势力们，比亚迪的赚钱能力还是让他们羡慕不来的。比如蔚来和小鹏。‍‍

财报数据显示，2023年，蔚来总营收556 亿元，同比增加12.90%，净亏损211.5亿元，创下8年来新高，5年来累计亏损更是超过了600亿元。具体到交付量，2023年，蔚来汽车共计交付16万辆新车，同比增长37%。‍‍‍

据媒体分析蔚来各项数据后估算得出，蔚来平均每卖掉一辆车净亏13.2万元，此外，财报数据还显示，2023年，其毛利率为5.5%，同比下滑4.9个百分点；汽车毛利率为9.5%，同比下滑4.2个百分点。‍‍‍‍

持续的研发投入，与相比其他车企更广泛的业务布局，让蔚来的亏损持续扩大，从销量来看，目前蔚来也面临着巨大的压力，比如2023年全年目标远没有完成，到了今年一季度，交付量同比去年又出现了下降。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但在现阶段的新能源市场，又面临全行业的价格战，这也意味着单车利润再下滑也是意料之中，而新车品牌乐道迟迟没有亮相，如今都已经进入二季度了，也意味着整个2024年，蔚来的压力非常大。‍‍‍‍‍

蔚来之外，小鹏目前压力也不小，亏损和蔚来一样也在加剧。根据财报数据，2023年，小鹏总营收总营收306.8亿元；净亏损为103.8亿元，同比扩大13.57%。近四年累计净亏损243.35亿元。

此外，小鹏毛利率持续下滑，从2022年的11.5%跌至1.5%，其中，汽车毛利率为-1.6%，同比下滑11个百分点。‍‍‍‍

具体到销量，2023年小鹏汽车销量为14.16万辆，据估算，小鹏卖一辆车净亏损超7万，并与蔚来一样面临着销量压力，比如2023年仅完成全年目标七成。

此外，截至2023年12月31日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为457.0亿元，负债总额为478.34亿元，资产负债率为56.8%。

相比于蔚来与小鹏，蔚小理三家中的理想，情况要好很多。

财报数据显示，2023年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国第一家千亿年营收新势力车企；其中，车辆销售收入为1,202.9亿元（约合169.4亿美元），较2022年441.1亿元增长172.7%。

利润方面，2023年其净利润达到118.1亿元（约合16.6亿美元），成为其首个盈利的完成财年，也是新势力中率先实现盈利的。2023年其毛利率为22.2%，其中，车辆毛利率为21.5%。

销量方面，2023年，理想汽车交付量376030辆，同比增长182.2%。按此估算，理想汽车卖出一辆车能赚3.1万元。‍‍‍‍

除此之外，零跑汽车情况也不是很乐观，2023年，零跑汽车实现营业收入167.47亿元，同比增长35.2%，净亏损缩窄至42.16亿元，全年毛利率为0.5%。‍

其2023年全年零跑汽车的总交付量达到14.42万辆，同比增长29.7%，按此推算，零跑的单车亏损为2.92万元。

那么这些新势力品牌对标的对象特斯拉呢？面对国产新势力的围剿，特斯拉目前面临巨大的销售压力，比如今年一季度，全球交付量创过去5个季度的新低，也是近4年来首次季度交付量同比下降。

其在中国的市场份额从去年四季度10.5%降至6.7%左右。

财报数据显示，2023年，特斯拉2023年，特斯拉全球销量达181万辆，Non-GAAP下归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，按此计算，特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元。

从现金流方面来看，特斯拉2023年营运现金流为133亿美元（952亿元人民币）。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

显然，从这些头部新能源车企的情况可以看出，特斯拉虽然销量有点压力，但依然是最赚钱的那一个，而比亚迪主打薄利多销，在新势力中，除了理想，蔚来、小鹏依然亚历山大。

自然，特斯拉们单车利润高，取决于规模化摊薄成本，这种优势就像滚雪球一样，相反，比如刚刚起步的小米，各项成本都会很高。

据花旗预测，小米在2024年每售出一辆SU7汽车，平均将亏损6800元，整个造车业务预计将亏损合计高达41亿元，小米则回应，这一信息可能偏差较大。

但新品牌的起步，显然亏损是不可避免的第一道坎。

可以预见，在下半场竞争中，价格战依然会继续，单车利润率，也成为下半场竞争力的体现，大部分还在亏损泥潭的车企，也将面临更大的压力。

当然，更重要的是，单车利润还体现的是车企的成本控制力、定价能力以及效率等等，这也意味着，真正给新势力们的考验，也才刚刚开始。

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作者｜小柴贰号

编辑｜谭松