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全新别克GL8陆尊油混版和插混版都来了,48V轻混版还会有戏吗?

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今天有好几位车友问念寒这么一个问题,全新别克GL8陆尊油混版和插混版都来了,48V轻混版还会有戏吗?

关于这个问题,其实念寒之前就很想说一说,但囿于当时的信息极为有限,只知道别克GL8会推出插混版,所以不太确定全新一代别克GL8会如何去布局。



不过自打全新别克GL8陆尊油混版的申报图及其参数信息公布后,念寒认为全新别克GL8应该不会推出48V轻混版了,我觉得有70%可能性。



为什么呢?各位车友先别急,且听念寒慢慢分析,如果说对了,就当是个巧合,要是没谁对,请大家嘴上留情,轻点儿喷,谢谢。



但凡了解别克GL8的车友应该知道,现款别克GL8,包括2022款和2023款,全系车型全都是48V轻混系统。



说到这儿,估计有不少车友会感到迷糊,48V轻混难道不是油混吗?实际上还真不是,因为48V轻混系统和油电混合系统是两种完全不同的动力技术。

48V轻混系统是在传统燃油车的基础上,将12V储能电池更换为48V储能电池,或者直接加装48V电池,同时配备48V启动发电一体机和双向转换器等。



讲白了,48V轻混只是一个动力系统的称谓,但并不代表搭载48V轻混系统的车型就是混动车型。本质上来讲,搭载48V轻混系统的车属于燃油车,只不过是纯燃油车上进行了电气化改造而已。

啰嗦了这么多,全新别克GL8陆尊会不会推出48V轻混车型呢?目前官方尚未发布明确消息,但念寒可以从以下两个方面进行分析,从而佐证我的推测结论。



一方是产品定位重叠。全新别克GL8陆尊已经推出了油电混动和插电混动版本,这两种动力系统在燃油经济性和动力性能方面都优于48V轻混系统。推出48V轻混车型可能会导致产品定位重叠,造成内部竞争。

另一方面是成本控制。48V轻混系统虽然比油电混动和插电混动系统成本低,但仍然需要增加额外的电机、电池等部件,这会导致车辆成本上升。在竞争激烈的MPV市场,价格因素至关重要,别克需要谨慎考虑成本控制。



不过剩余30%的可能性,那就是还会继续推出48V轻混车型,而理由有如下三个方面:

一是降低入门门槛。48V轻混车型可以作为GL8陆尊的入门版本,降低车型售价,吸引更多预算有限的消费者。

二是丰富动力选择。提供更多样化的动力选择,可以满足不同消费者的需求,提升GL8陆尊的市场竞争力。

三是参考别克其他车型布局。别克昂科威Plus等车型都同时提供了2.0T燃油版、48V轻混版和插电混动版,GL8陆尊或许也可以参考这种策略。

但不管怎么说吧,念寒始终认为全新别克GL8陆尊推出48V轻混车型的可能性很小。因为别克已经为GL8陆尊提供了两种混动系统,能够满足大部分消费者对动力和燃油经济性的需求。



无论全新别克GL8陆尊是否推出48V轻混车型,它都将在MPV市场面临激烈的竞争。腾势D9、丰田赛那、传祺M8等车型都实力强劲,GL8陆尊需要在产品力、价格、品牌影响力等方面下功夫,才能赢得消费者的青睐。

最后我们一起来简单回顾一下全新别克GL8陆尊混动/插混版的情况。新车采用了别克最新的家族化设计语言,与别克世纪风格相似,既保持了GL8一贯的优雅稳重,又融入了时尚元素。



混动版和插混版在细节上略有差异,例如前脸格栅设计、镀铬装饰等,但都配备了分体式大灯和贯穿式尾灯,辨识度很高。



车身尺寸与现款GL8陆尊保持一致,空间表现依旧出色。动力方面,混动版搭载2.0T发动机+电机,插混版搭载1.5T发动机+电机,CLTC工况纯电续航里程为62km,综合续航里程可达1370km。



至于是否会推出48V轻混车型,还需要等待官方消息。但无论如何,念寒认为GL8陆尊都需要不断提升产品力,才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。

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