血亏69亿！表面风光的网红车企，其实又穷又low？

前几天，“周鸿祎批评哪吒CEO”冲上热搜，引起了网友的热议。

周鸿祎作为哪吒汽车的大股东，一直对这个“儿子”恨铁不成钢，尤其是见过雷军卖车火热盛况后，老周更是对哪吒汽车的营销颇有微词：“干了十分，也就表达了三四分”。

这次，老周亲自上阵，直播参观哪吒汽车的生产车间。

结果，周鸿祎当着众多网友的面，直接开怼：“你们天天就是自嗨，一点儿不考虑用户有什么用？”

这让一旁的哪吒CEO张勇尴尬不已。

哪吒汽车从创立起一直默默无闻，直到2020年，哪吒汽车以全年152073辆的销量，位列新势力车企交付量排行榜榜首，一跃成为造车新势力的车企。

但是过去的2023年，哪吒汽车销量却直线下滑，一整年哪吒汽车的累计交付量仅为127496 辆，仅完成了年目标的50%左右。

显然，哪吒已没有当年新势力黑马的劲头，甚至被网友投票选为“下一个阵亡的新能源车企”。

不断被人唱衰的哪吒汽车，到底发生了什么？在“血海”竞争的淘汰赛下，哪吒会成为下一个“消失的她”吗？

哪吒汽车的故事要追溯到2018年。

这一年，合众汽车要推出自己的第一款车型，但是在品牌名字上却犯了愁，取名合众太普通，对于消费者来说，不够响亮，没有记忆点。

恰好，刚到公司的张勇了解到，在过去四年里，合众人齐心协力，咬牙坚持到了现在，这让张勇想到了中国神话故事中“勇敢且有担当”的形象—哪吒，这和合众这几年的奋斗精神很契合，也象征着合众不服输的精神。

再加上，当时哪吒汽车比较穷，张勇想着大众都知道“哪吒”，这样在宣传上可以省点儿钱。

2018年6月，哪吒汽车品牌创立。

2018年11月，哪吒N01开始上市交付。

第一款车的上市，销量并不起眼，从哪吒N01面市到当年底，2个月一共卖了1000台，被同期的竞品车企远远甩在后面。

哪吒N01上市的第二年，销量远远没有达到预期，公司内部甚至觉得哪吒无论是价格还是产品，在市场上都没有竞争力，而且，哪吒这个品牌也没有给销量加分。

其实，哪吒N01的销售结构并不好，将近一半的销量由租车公司和相关单位采购，并没有打开C端市场，甚至很多消费者并不知道哪吒是个车企品牌。

哪吒N01虽然没有一炮打响，但是由于汽车质量过硬，还是得到了很多用户的认可，这给了哪吒活着的希望。

就在哪吒徘徊在生死边缘的时候，转机出现了！

2019年，一部堪称奇迹的电影《哪吒》火了，一时间吸引了上亿人观看，并且最终斩获了50亿的票房。

电影《哪吒》的大爆也带火了哪吒汽车，这无疑是免费给哪吒汽车打了一个广告。

趁此机会，合众汽车加大了品牌宣传力度，调整了产品战略结构，开始一门心思地经营哪吒品牌。

2019年下半年，哪吒接连研发新产品哪吒V和U，进一步支撑哪吒活下去。

如果说是一部电影救活了哪吒汽车也不为过。

正当哪吒要一展身手的时候，2020年很多汽车租赁公司倒闭，关门歇业，这对哪吒来说，无疑是一个沉重的打击。

哪吒迎来了更大的挑战！

哪吒CEO张勇清醒地意识到，哪吒想要活着，不能仅依靠B端市场，必须打入C端市场。

张勇决定背水一战，推出了比哪吒N01品质更好，性价比更高的哪吒V。

2020年11月，哪吒V开始上市交付。

哪吒V价格在7万-8万区间，是一辆长度达4米的小型SUV，比同价位其他车明显大一圈，而且比哪吒N01 长 20cm，乘坐和储物空间都更大，性价比更高。

同时，张勇大胆提出：如果哪吒V上市，立马下架哪吒N01。这为哪吒V提供了更广阔的销售空间。

借着这些有利条件，哪吒V上市当月卖了1337辆，当时月销量最高突破了4500辆，首次冲进造车新势力前三。

这一年，哪吒的产品结构也开始丰富起来，尤其在价格方面，凸显了平民价和性价比。

哪吒更是打出了“科技平权”的宣传口号，一时间，哪吒吸粉无数。

同时，哪吒在下沉市场迅速铺开4S店的代理渠道，在一、二线城市实行直营模式，走进商场，提高曝光率。

2021年底，哪吒线下销售达331家，包括直营70家，城市合伙人加盟店261家。

随着市场的扩大，哪吒的C端用户已达91%，至此，哪吒终于进入了C端的销售市场。

从2021年下半年起，哪吒U和哪吒V的销量大增，2021年全年交付车辆近7万。同比增长362%，哪吒首次进入了造车新势力前四。

据统计，截至2022年9月30日，哪吒品牌自创立起成交量为207167台。

其中，从第1台哪吒汽车走向市场，到突破10万的销售业绩，历经3年之久；而从“第1个10万台”到“第2个10万台”，哪吒仅用了8个月，远超过去三四年的销量，用实际行动真正地诠释了什么叫“哪吒速度”。

无论是市场销量还是产品上，2022年都是哪吒品牌起跳的一年。

默默无闻7年，哪吒汽车终于迎来了第一个辉煌时刻。

2023年，造车新势力可谓是吹响了冲锋号，车企的销量一家比一家耀眼。

然而哪吒汽车却成为新势力阵营销量唯一下滑的一家。

去年12月，哪吒才卖了5135辆，同比下降了34.1%，而全年的销售额远没有达到25万-30万辆的目标。

要知道，一年前的哪吒汽车可是造车新势力阵营的销量冠军。可如今，哪吒直线下滑的销量表现，让哪吒的很多忠实用户捏了一把汗。

而且随着市场的变化和发展，2023年经济性电动车市场从增量进入存量阶段。

低于10万的汽车市场比重也在持续减少。仅仅6年的时间，占比削减至20%左右。

从这个方面来看，哪吒汽车太依附10万级以下的下沉市场。

虽然进入2023年之后，哪吒汽车调整销售策略，主动缩减了V系列和U系列的销量，并且推出了一款紧凑型SUV和一款跑车，向中高端市场转型，结果也收效甚微。

在激烈的竞争下，想要从低往高攀爬，谈何容易！

另一方面，哪吒新产品的价格虚高也是影响销量的很大一个因素。

2022年7月，哪吒S上市，这款车标价为19.98万～33.88万元。

2023年4月，哪吒汽车发布了中国首款双门四座纯电跑车—哪吒GT，定价为17.88万元至22.68万元。

只可惜，哪吒的高端车对消费者来说并没有吸引力，毕竟，这一价位，可供选择车型实在太多，哪吒根本不占任何优势。

更重要的是，哪吒的品牌定位一直不够清晰明确。

从哪吒的产品矩阵来看，也只有哪吒GT在年轻人中间掀起一股热潮，被称为年轻人玩得起的双门四座跑车来了，其他产品则毫无特色。

因此大众对哪吒汽车并没有一个记忆深刻的特点，不知道哪吒汽车是着重放在性价比上，还是操控性能上，亦或者是体验感较强的智能化特色。

如果一定要给哪吒找一个标签的话，可能只是“便宜低端”了，然而这个对哪吒的品牌向上发展几乎起不了任何作用。

2022年，哪吒销量最好，依然净亏损高达 69.19 亿元，连续3年亏损已有上百亿。2023年，哪吒汽车遭遇销量滑铁卢，营收多少，公司至今尚未公布。

但有高管对外界透露：2023年业绩不好,整个公司承受比较大的压力,股东对公司的经营不太满意。

2024年伊始，哪吒CEO张勇做了深刻的反思，除了反思过去一年的失误，还调整了哪吒2024年的新方向，企图奋起直追，准备打个漂亮的翻身仗。

今年，哪吒公布的确切上市车型是大5座SUV哪吒L和跨界车EP41。

这是哪吒今年关键性的两款车型，张勇对他们寄予了厚望。

同时，哪吒汽车的海外市场销量成绩斐然。

2023年，哪吒汽车的海外销售渠道已超过100家，哪吒在海外近10个国家实现近2万台销量。同比增长567%，与国内的窘态形成鲜明的对比。

去年前三个季度，哪吒V是泰国销量排名第二的纯电动车，仅次于比亚迪Atto 3。

2024年1月-2月，哪吒汽车出海销量4516辆，位列新势力车企出口量第一。

目前，哪吒已经在东南亚布局三所海外工厂，其中泰国工厂已实现首车下线，计划在2024年第一季度大规模生产，年产能将达 2 万辆；印度尼西亚工厂计划第二季度生产，马来西亚计划 2025 年正式投产。

2024年，哪吒将会有GT、S、L、X、AYA五款产品，在欧洲，中东，东南亚，南美洲，非洲等50个以上的国家实现车辆交付和品牌推广。

对于海外市场，哪吒志在必得。

张勇表示，2024年哪吒汽车计划在海外市场将布局60个国家和地区，渠道数量超过300家。实现海外销量10万辆，深耕亚太、中东市场，重点开拓欧盟市场，积极布局拉美和非洲。

除此之外，哪吒一直在为上市做准备。

据哪吒汽车官博于2023年8月29日发布的消息，哪吒融资金额达70亿元。

上市是哪吒一直以来的梦，也是哪吒的自救之路。

哪吒汽车已来到命运的分岔路口，在国内亟需打磨产品力，重振“黑马”的声势，在国外则需要稳扎稳打，带动品牌向上。

但在“卷无止境”的大环境下，哪吒想要翻身，路途依然艰难。

参考资料：

锌刻度：《哪吒汽车：销量不多，谣言不少》

晚点LatePost:《哪吒汽车，被误会的逆袭故事》

锦缎：《哪吒汽车没有秘密》

车主指南：《销量逆势下滑，掉出新势力TOP 5！哪吒怎么了？》

电动车公社：《草根出身的哪吒汽车，“活”到现在靠的是什么？》

作者：午戌

编辑：柳叶叨叨