十周年还原世越号事件：沉船时数百名学生被骗留在原地等死

2014年4月16日上午，“世越号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约3公里海上沉没，此次事件造成304人罹难，几乎全部为学生。

这一事件后来成为了时任总统朴槿惠在2017年被弹劾时的重要武器，甚至被对手将其和“崔顺实门”联系起来，一击致命。

即使现在，这场悲剧在韩国仍然具有巨大的舆论分裂性和政治敏感性。

今日正值这一事件十周年，早上韩国为遇难者家属在沉船水域举行了一场特别的哀悼仪式，尹锡悦亲赴现场默哀。

到底当初这件事情是怎么发生的，悲剧又是如何酿成的，本文就跟大伙欢迎一下“世越号事件”的来龙去脉。

作为一艘6825吨级的大型客轮，世越号从2013年开始便在仁川港和济州岛这条航线上来回穿梭，主要为内陆前往济州岛旅游的韩国有空提供运输服务，每周往返三次。

2014年4月15日那天，世越号和往常一样从仁川港出发，不过这一天天气并不友好，整条航线所经海面皆被大雾笼罩，能见度不足一公里。

哪怕如此依然阻挡不了游客们出发的热情，毕竟对于安山市檀园高中二年级的325名学生来说，他们已经筹备和等待了好几个月。这一次，学生们在14名老师的带领下，踏上了世越号前往济州岛进行为期四天的毕业旅行。

世越号原定在15号傍晚的6：30分启航，这样可以保证学生们在第二天早上8点左右便能到达目的地济州岛，不用浪费大伙白天的游玩时间。

但是，由于天气原因，仁川航管局在计划启航的前一小时发出了低能见度警报，韩国航运协会也暂停了所有航班。

本可因此躲过一劫的学生们，却在晚上8：35分收到了可以启航的消息，原因是世越号在委托航运协会和仁川航管中心协调后，将能见度低的警报给收回了，并且单独允许了世越号的离港请求。

为什么世越号敢于如此冒险呢？

原因令人沉默。

原来这艘客轮除了运载这些学生之外，还装了满满一船（2142.7吨）货物。如果不按照预定的时间启航，很难将货物在合同的期限内交给买家，到时不论是卖家还是世越号都面临着巨额的违约赔偿。

执掌世越号的是69岁的老船长李俊熙，他有着超过40年的航海经验，之前已经无数次往返这条航线，因此并不觉得低能见度的警告有什么特别。

4月15日晚上9点，世越号正式扬帆起航，驶入浩瀚的大海中。

当晚风平浪静，学生们集中在三楼的大厅里一起玩闹、聚餐和观赏烟花秀。夜里十一点，带着困意的游客纷纷回到客房休息，世越号继续前进。

在经过边山半岛前方的海域时，船体突然出现了大约15度的倾斜，幅度摆动打翻了船上不少摆件物品，学生们也因此被惊醒。

或许是觉得只是偶然事件，船长并没有采取任何措施，而是等船只自己摆正后继续前进。

第二天早上8点左右，船开到了孟古水道。这个地方表面看起来风平浪静，实际上水下一直暗流涌动，是出了名的“魔鬼水域”。正常来说，很多船只都会选择绕行，避开这一水域。但世越号由于出发时间已经晚了两个半小时，为了保证货物能够及时送达，船长李俊熙决定铤而走险。

更加令人不解的是，按道理来说，如此凶险之处，应该由经验丰富的李俊熙亲自掌舵前行，可这位老船长却选择了进仓休息，将掌舵的任务交给经验并不怎么丰富的且对孟古水道不熟悉的三副朴涵洁。

8：48，船只在孟古水道航行4公里后，世越号遇到了暗流，航向发生了变化。掌舵的朴涵洁开始了一系列操作：她先是将航向设定为140°，随后又下令改为145°，在感受到船体出现失衡且船头失控右转后，又下令往左打舵。这个时候船已经失控了，舵轮动都动不了，船体马上倾斜15°。

8：49分26秒开始，世越号完全失控，自己往右转了20°，导致船身在瞬间倾斜的角度从15°加大到45°。大量堆叠在甲板上的集装箱被甩到了海里，船舱内的货物也迅速滑向船体的一侧，人员摔倒甚至被抛出几米开外，头破血流，惨叫不绝。

此时正在休息的李健熙慌忙赶到驾驶室，下令关闭引擎并疏散机房内其他船员。

毫无疑问，这一决定意味着这位老船长已经决定弃船。

让人心寒的是，这一刻他对船舱内乘客发布的广播却是：请留在原定等候，随意移动只会增加风险。

不明所以的学生们听到这话后，纷纷选择留在倾斜的船舱内，甚至讨论着明天这事是否会上新闻。当然，也有预感不妙的开始打电话给爸爸妈妈进行最后爱的告白。

停止引擎的世越号在随着洋流漂浮中继续下沉，而让学生停止不动的广播持续了一个多小时，大多数人员逃生的机会也因此被彻底扼杀。

更让人心寒的是，与此同时，意识到事态严重的船员们，开始跑回寝室拿自己的贵重物品，准备逃生，但没有一个人工作人员想着向外界发出求救。第一个拨打了救援电话的是一名名叫崔得夏的学生，他在8：52拨打了消防局的救援电话，告诉对方船体在下沉，船上有三百多名学生。

8：58分，船上大副姜原直感觉情况不妙，发出了第一次求助信号，但是在面对航管中心两次咨询船上旅客情况时，世越号选择了沉默，不做回应。

航管中心几分钟后再次回电话给世越号，问乘客是否登上了救生筏或者救生艇，这时姜原直才说人太多了，不可能。

事实上，世越号配备了44艘小型救生艇（每艘可容纳25人）和4套海上撤离设备（每套可容纳200人）。也就是说，这些设备足以救下船上所有的乘客，但是没有一个船员想到救人，而是一边自己逃生一边让学生呆在原地等死。

航管中心第一艘救援船到达的时候，直接懵了，因为船体都倾斜成那样了，但甲板上却一个人都没看到。船舱内的游客也不知道救援船的到来，只是继续默默等待。

当越来越多的救援设备到达的时候，船长、轮机长、大副、二副和其他船员马上下船，得以逃生，而船舱内的师生们还在继续等待。

本来如果这些学生集中在甲板上，穿上救生衣，在救援船到达时往海里跳，那么救援人员很容易就能将他们救起。但是不停让他们原地不动的广播成为了夺命咒语。

9：36分，船体倾斜超过62°，海水倒灌入船内，老师们决定不再坐以待毙，自发组织学生爬上第四层甲板。学生们开始向父母发去遗书和最后的告别。9：54分，在多次和驾驶室联系无效后，客舱服务员朴智英开始大声疏散学生，并紧急为学生穿上救生衣。

10：20分，船体倾斜90°，朴智英叫大家跳窗，告诉大家外面有救援船。正是她的这些举动，让少量学生和旅客得以获救，而这位平凡的女英雄则因为将自己的救生衣让给了学生而葬身海底。

10：21分，世越号完全颠覆，这些钢铁的船舱成为了困住学生的人间炼狱。

事故发生不到两小时，全船总共476人，只有172人获救——而且其中一部分是被自发前往的渔船和商船救起的。

和船上的船员一样，韩国官方在这次灾难中的表现同样让人寒心。他们在一级一级上报等待审批指示，完全无视黄金救援时间的存在。

他们的海警金钟仁甚至在10：18分的时候，下令管控阻止那些自发前往救人的渔船和商船。

或许正是这些诡异的行为，这次灾难至今都有人怀疑是官方残忍安排的一次“海祭”行动。

当然，没有任何证据。

但那些如花的生命却画上了句号，就在他们兴高采烈的旅游途中……

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