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换电,成了蔚来的“不死符”

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借助换电模式,蔚来已经立于不败之地。

这并非空穴来风,我们要明白一个很现实的问题,第一批新能源汽车车主的电池已经陆续开始过保了。

国家工信部规定,2016年起,乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保(先到达为准)。今年是2024年,距离2016年刚刚过去8年,部分车型的电池已经过保,而在未来,过保的车辆将会越来越多。

有网友表示,过了质保期限的电池该怎么办?难道车主只能重新花高价购买电池或者换车吗?

网友的种种讨论,意味着从今年开始,电池的质保焦虑将会越来越严重,这已经成为汽车行业内必须解决的问题。

就在前段时间,蔚来汽车CEO李斌在直播中也提到了电池过保的问题,李斌提出一个有趣的说法,那就是从某种程度上来说,换电就等于终身质保


仔细想来确实如此,选择换电服务后,由于可以随时换电,那电池衰减、重新购买电池的费用,甚至被迫换车等问题,都将不在车主的考虑范围内,在应对电池过保焦虑中,蔚来给消费者提供了一个新的解法。

那么今天我们就来算一算,换电相比重新购买电池,究竟能为我们省多少钱?

换电,缓解电池过保焦虑的答案

在计算之前,我们要先搞清楚一件事情,那就是究竟有多少车主的电池面临过保?

先看这样一组数据,截至2023年底,全国新能源汽车保有量为2041万辆,其中包含了1552万辆纯电动车型,占整体新能源车保有量的76.04%,其余还有插混、增程等车型。

今年过保的新能源车就是2016年以前的新能源车,这个数量其实并不多,因为8年前新能源汽车还并未迎来真正的爆发,但如果依次往后顺延,在未来8年内,过保的车辆将会越来越多,预计会有近2000万辆新能源车面临这个问题。

事实上,在电池过保之后,车主也是可以继续使用,但是就不得不面临电池的续航衰减问题,甚至还会有安全隐患。那么当电池过保以后,车主有哪些选择?

首先是购买新的动力电池。要知道,在新能源车诞生以来,动力电池一直承担着最核心的零部件部分,成本也一直居高不下,此前就有车企表示动力电池价格昂贵,车企是在为上游电池厂商打工。而现如今,上游碳酸锂价格虽然有所下降,但动力电池的价格依旧居高不下。


据李斌在直播中表示,一块30kWh的混动车电池包要6万元左右,一块44kWh的电池包要达到8万元以上,一块70kWh的电池包要达到15万元。如果是100kWh的大容量电池包,价格则要在20万元左右。

此前便有网友表示,换电池的价格已经接近一辆车的价格,让自己承担不起。这是因为虽然上游碳酸锂的价格在降低,但动力电池还面临着存放成本、维护成本、更换工时费等等,所以价格依旧不是普通车主能轻易负担的存在。

车主还有第二个选择,那就是直接换车,但这样的成本就更高了,尤其是对于很多家庭来说,家里只有一辆车,作为我们人生中的大件,显然不是能轻易更换的。

我们可以做一个简单的计算,假设一位车主购买了一辆100kWh电池包的纯电动汽车,价格为30万元,如果过保之后,需要自己购买电池,则需要再花费约20万元。

那么选择蔚来的换电呢?权益升级包的价格为3万元,可为车主提供终身免费换电服务,每个月最高4次免费换电,如果按700km续航计算,可以跑2800km,而且也可以日常充电,价格显然比重新买一块电池便宜太多。


简单来说就是,在选择换电服务之后,电池使用年限带来的续航衰减、安全隐患等问题都不再由车主承担,车主只需要支付换电费用,其余的电池维护等等全部交给蔚来,背后其实是一个责任转嫁的问题。

除此之外,还要考虑二手车的残值问题。要知道,对于新能源汽车来说,二手新能源车保值率低,车商不愿意收已经成为一种行业现象。

而据某二手车商在网上表示,蔚来由于换电特色,可以缓解部分消费者的续航焦虑,也是相对好卖的二手车品牌。同时,对于选择购买二手新能源车的用户来说,蔚来由于换电优势的特殊性,显然也更加值得选择。

如此看来,换电确实是缓解动力电池过保焦虑的答案之一。

电池过保的另一种解法

在通过前文简单的数学计算之后,我们可以清晰地看出蔚来的换电是缓解动力电池过保焦虑的一种解法,那么电池过保还有没有别的解法?

我们要首先明白为什么会出现这种情况。事实上,电池过保的焦虑只是表象,背后其实是燃油车与新能源车有着本质的区别,存在着核心零部件不同寿的现象。

要知道,一辆燃油车,最核心的部件发动机,其正常使用寿命为15年,如果保养维护到位,甚至能开到20年,当然大多数人不会开这么长的年限。而新能源车由于车电不同寿,车还没到报废的时刻,但是电池却先扛不住了,循环寿命明显低于整车可行驶里程。

举个例子:如整车可行驶里程达100万公里,但是行业通常电池循环寿命里程只能达到24万公里,电池日历寿命低于用户的实际用车年限。

这是因为电池的正极材料在长时间高电压的使用下,会导致正极材料产生相变,稳定性降低,而负极材料则会在长期充放电过程中反复膨胀和收缩,导致发生形变,在长期频繁使用中,电解液也会产生衰竭,最终电池寿命也会受到影响。

要解决这个问题,要么厂家提供终身质保,但目前提供终身质保的厂家并不多。要么像蔚来一样,用换电的方式达到类似于终身质保的效果。


第三种方案就是从技术方面做出根本性的突破,延长动力电池的寿命,让车电同寿,而这就是蔚来布局的另一条路。

3月14日,蔚来长寿命电池战略沟通会在北京举行,推出了15年长寿命动力电池解决方案,前文提到,一辆燃油车的使用寿命大约为15-20年,通常来说,开到15年左右的车主都很少,而将电池的寿命做到15年,显然已经做到了车电同寿。

而这次,蔚来并没有选择单打独斗,而是和宁德时代合作,合作开发更长寿命的电池包,应用于后续车型,按照发布会上的说法,动力电池将可以使用15年,健康度依然能达到大于等于85%。李斌更是在现场表示:“长寿命电池加换电运营的模式,让用户不需要承担动力电池过保后因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值。”


在两种模式的组合之下,蔚来给当前新能源汽车的过保焦虑问题提出了完美的解决方案。目前,新能源车电池刚刚迎来过保的第一年,过保的数量并不多,但是3年后呢?5年后呢?8年后呢?

要知道,2023年我国新能源汽车渗透率为31.5%,新能源车正在抢占传统燃油车的市场份额,未来仍有很大增长空间,这意味着随着时间的推进,后续的新能源汽车车主将越来越多,也意味着动力电池过保的车主将会越来越多,动力电池过保的车主越多,蔚来的优势也就会越明显。

举个例子:同样的电车,是选择开到过保后花20万元高价换电池,还是选择买蔚来,然后花3万元买换电服务,让蔚来承担电池的保养费用?

或许有人会说,蔚来的价格区间毕竟较高,能负担起的用户并不多,但别忘了,蔚来即将推出第二品牌“乐道”,布局主流家用市场,价格也会更加亲民,关键是乐道同样是支持换电的,那么对于更加注重性价比的家庭出行用户来说,能缓解过保焦虑的乐道是否值得选择呢?


要知道,在乐道所布局的家用市场中,性价比是许多车主更看重的点,在这种情况下,换电带来的电池成本节省,就相当于多了一条核心竞争力,这正是蔚来换电业务带来的独特性。

尾声

长期主义,是一个从蔚来诞生以来便被打上的标签。

而本次针对于电池过保焦虑的讨论,依然延续了蔚来长期主义的作风。一方面,通过对换电站的运营,将电池的保养、维护成本转嫁到自己身上,一方面通过技术研发,做到车电同寿,从根本上缓解电池的衰减,尤其是在接下来电池过保车辆成指数级上涨的几年内,蔚来的优势也会呈指数级上涨,已经帮蔚来叠上了不死“buff”。这就是换电为蔚来带来的前瞻性和唯一性,凭借这一点,就足以让蔚来走入新能源汽车大战的终局。

换句话说就是,笑到最后的厂商可能会有很多,但蔚来大概率会是其中之一。

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