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再次增长2218%?京沪高铁粉碎一切质疑,但利润仍不及另一对手?

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高铁是我国铁路运输体系的核心支柱。近20年时间内,国家每年都拿出大量的资金,去修建新的高铁项目。

目前中国的高铁运营里程和高铁列车数量都是全球第一,没有任何国家能够和中国相提并论。

高铁的存在,对我国经济发展也起到了巨大的推动作用。


大家是否知道,绝大多数的高铁项目都在亏钱。目前能够挣钱的高铁线是比较少的,最值得关注的就是京沪高铁。

京沪高铁更是创下了利润率短期内增长2218%的记录,这到底是怎么回事呢?

一、京沪高铁是传奇

根据有关部门所公布的统计数据来看,京沪高铁的年利润是非常惊人的。

目前京沪线的全年净利润,已经超过了百亿人民币。同比增幅2218%,在所有高铁中都显得脱颖而出。


目前我国的高铁系统呈现出来的态势是负债累累。

2022年之前,我国的高铁运营总里程达到了接近4万公里,在建设高铁中所花的钱,已经超过了100000亿人民币。

这就足以证明我国非常重视对高铁体系的建设工程,因为这是涉及国计民生的大事。

但是高铁建的越多,似乎亏的钱也就越多了。

根据运营高铁的主体公司国铁集团发布的财报数据来看,他们现在的公司总负债也达到了六万个小目标,其中大部分都是运营高铁亏的钱。


在这样的情况下,作为重要高铁项目的京沪高铁线,还能够每年挣100多个亿,已经非常的了不起了!

有一些高铁项目,每年都得亏上几十亿人民币。

有专家认为,未来京沪高铁还有极大的发展潜力,只要给京沪高铁时间,还可以挣更多的钱。

光京沪高铁这一条高铁线路,就有能力把自己的利润提高到每年200亿人民币以上。

对比高达60000亿的国铁债务来说,依旧是杯水车薪,但挣钱和亏钱总归还是两码事。


为什么京沪高铁会成为所有高铁线路中的传奇呢?大多数高铁都在亏本运营的时候,京沪高铁还能够盈利。

在新冠疫情那几年,京沪高铁居然还能挣钱。

在2020年和2021年疫情高峰时期,京沪高铁还能够每年挣40亿人民币。

到了2022年,也还能够挣十几个亿人民币,已经非常了不起了。京沪高铁主要连通的是北京到上海。

北京、上海一个是我国的政治中心,一个是我国的经济中心,专门覆盖这两个区域的京沪高铁,也确实很难不挣钱。


二、京沪高铁非常特殊

很多高铁线路会亏钱,主要是因为高铁并不是时时刻刻都能够坐满人。只有在放假高峰期的时候,高铁才会爆满。

高铁的工作率虽然不是特别高,但每年零零散散算下来的经济损失,还是比较大的。通过行政手段很难解决工作率的问题。

说到这里,可能会有人提出,是否可以把一些空座率比较高的高铁线路砍掉呢?这是不行的。

我国要做的,是对全国绝大多数的重要经济和工业城市,全部都通上高铁,势必就会出现一些高铁线路空座率较高的情况。


京沪高铁不一样,京沪高铁几乎很少会出现空座的情况。北京到上海的专线铁路,往往都处于爆满状态。

会出现这种情况,主要是因为北京和上海都太过特殊。它们是目前中国最重要的大型城市,每年都有大量的人往返于北京和上海之间。

他们中有些人是做生意的,也有一些人可能从事着特殊职业。空座率低,也就成为了京沪高铁能够不亏钱的根本原因之一。

除此以外,京沪高铁在建设的时候,设计者就专门让其经过一些经济比较发达的省份。


京沪高铁所涉及到的省份,包括北京、安徽、江苏、山东、河北,路上还要过天津。

这些地方本身就是我国经济最发达的区域,通过这些区域的京沪高铁,本身的经济潜力就非常巨大。

根据有关部门的统计来看,京沪高铁覆盖中国经济总量和人口的接近三成。

沿途地区的生产总值加起来绝对超过了10000亿人民币,京沪高铁的盈利能力是很高的。


自京沪高铁正式开通以后,不是时时刻刻都在挣钱。开通的前三年,都在亏钱,从第四年开始,京沪高铁就处于盈利状态了。

盈利的总额,从最开始的一年60亿人民币,逐渐涨到了现在的百亿人民币规模。

随着京沪高铁覆盖沿线经济发展水平的逐渐提高,这条铁路线的盈利也会进一步提升。

在我国全国范围内,想找到第二条能够和京沪高铁相提并论的铁路线非常困难。


京沪高铁的存在,对地区经济发展所起到的推动作用也是客观存在的。京沪高铁作为我国南北连接的大动脉之一,每天都要送大量的客人,往返于南北两个重要城市,所产生的经济价值难以估量。

京沪高铁能够盈利的最后一个原因,就是运营京沪高铁的公司也确实下了苦功夫。

在票价设置上,采用的是多档次的浮动票价策略。

简单来说就是从一个地方到另一个地方的票价,它并非是固定的,是要受到各种客观因素所影响。有时会上涨,有时会下降。


目前京沪高铁的票价档次一共有七个档次。这种灵活的定价策略,也让京沪高铁与其他的高铁线展现出了极大不同。

灵活定价就意味着在人流量比较少的时候,可以通过调高定价的方式来保证收入,这也是京沪高铁能够盈利的最大秘诀之一。

能够像京沪高铁一样大规模盈利的,恐怕也就只有大秦线了。

三、京沪高铁还有对手

目前京沪高铁还有一个对手,这个对手是大秦线铁路。大秦铁路是从大同到秦皇岛的一条铁路,很多人可能会觉得不可思议。


不管是大同还是秦皇岛,与北京和上海之间的差距是非常明显的。为什么这样一条铁路,却能够成为堪比京沪铁路的高盈利铁路呢?这是有着特殊原因的。

大秦线有一个与京沪线完全不同的定位。京沪线是根正苗红的商业运营铁路。

而大秦线,则是非常重要的资源运输线路,还说是我国国内,首条使用了双线电气化的载重铁路。

这条铁路主要负责,把大同地区的各种矿物资源,运到河北沿海地带,推动沿海城市的发展。


大秦铁路是我国早在上个世纪80年代,就已经设计建造的一条极受国家重视的铁路。

1992年大秦铁路全线竣工以后,就一直在把我国内陆的资源运往沿海。

在2023年一年的时间内,大秦铁路的运货量就达到了惊人的4.22亿吨。

运货量极高,让大秦铁路有利可图,这条铁路是目前国内少数还能够大量盈利的铁路线。


京沪铁路和大型铁路之间的发展,本身就呈现出了一种此消彼长的态势。未来京沪铁路肯定会有更好的发展。

进一步发展高铁,推动铁路系统提速,还是我国所坚持的基本国策。作为中国最重要铁路线路之一的京沪铁路,自然还能够得到国家更多的资金和物资方面的支持。

大秦铁路就不一样了,大秦铁路是一个有着几十年历史的老铁路。

现在想对大秦铁路进行全面的技术升级,要投入的资金,不下于再修建一条新的高铁线路,这得不偿失。

再加上大秦铁路的定位,也决定了它的衰落几乎是必然的。


上文就已经说了,大秦铁路主要是运输包括煤炭在内的各种矿产资源,保证东部沿海地区的煤炭供应。

现在我国正在推动新能源体系建设,像煤炭这种传统的化石能源,逐渐被放弃就是趋势。

随着我国新能源体系的越发完善,电力的使用量会越来越多。风力发电、太阳能发电,也在逐渐的取代传统的火力发电。

我国煤炭使用量随之降低,到时候大秦铁路不就相当于没有用武之地了吗?京沪铁路和大秦铁路究竟孰优孰劣一目了然。


大秦铁路能够成为在盈利能力上和京沪铁路一比的铁路线,因为它确实太过特殊,可这种特殊性正在逐渐消失。

结语

我国绝大多数的铁路都在亏钱,国铁公司的负债也非常惊人。

大家倒不需要担心高铁票价会大规模上涨,国家并不看重收高铁票价的这些钱。

修建高铁线路,是为了能够尽可能的把中国国内的各地连通到一起,这对国家经济发展有着关键作用


要想富,就必须先把路修好。只有不断的给铁路提速,交通运输体系给经济发展所带来的推动力,才能够长期保证。

国家一直控制着我国的高铁票价维持在一个较低水平,能够让绝大多数的国民都承担的起。

高铁系统的存在,从某种程度上来看,也算是国家给国人发的福利。

好了,今天的文章就分享到这里,如果您还有不同的看法和建议,欢迎在评论区留言,感谢您的阅读,我们下期再见。

参考资料: https://baijiahao.baidu.com/s?id=1730894155886201486&wfr=spider&for=pc https://baijiahao.baidu.com/s?id=1775435821387060546&wfr=spider&for=pc http://finance.sina.com.cn/stock/newstock/2019-11-14/doc-iihnzhfy9288160.shtml

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