上海
2011年，我国与朝鲜方面达成合意，要建造跨国中朝大桥。然而就在我们如火如荼加油干的时候，对方却撂挑子不干了，22亿人民币的建造成本，最终换来的却是九年的荒废。
那么，为什么朝鲜不愿动工建造大桥呢？
难以完工的中朝大桥项目
作为我国少有的跨境大桥项目，中朝鸭绿江大桥从立项到现在，已然建造了九年，然而至今没有正式通车。
中国身为基建狂魔，真的在修建大桥上存在能力不足的情况吗？其实，问题是出在了朝方身上。
毕竟在此之前，朝鲜可以说一直都是自娱自乐，封锁自己国家的选择，不仅让他们避免了受到美国的限制，也逃避了国家在世界舞台上需要承担的国际责任。
因此相比于大合作，他们更加倾向于过自己的小生活。此外，朝鲜不仅受到了惯性思维的影响，经济水平的限制也是其不愿意开启造桥工程的原因。
2022年，根据韩联社报道，朝鲜名义上的国家生产总值仅为36.2万亿韩元，而同期韩国的GDP则是2161.8万亿韩元，远超朝鲜六十倍。
因此无论是从国家层面还是从人均经济收入来看，朝鲜都是名副其实的低收入国家。
经济水平的低下，也就代表着每年的国家财政支出就必须精打细算，而中朝大桥的中国负责部分，都需要投入巨额的建设资金，朝鲜当然就不敢随意动工了。
我国则不同，在我们与朝鲜达成初步合意之后，很快就为该项目进行了款项筹集。
经过各部门的联合商议，财政部最终划拨了22亿的启动资金。在大桥设计上，由于我们最终是为了实现货物运输，所以桥宽就有足足33米，横向可往返的四车道也保证了货车的通行效率。
确定好基础的数据之后，我们便开始了桥身的打造计划。可以说，这座中朝鸭绿江大桥从图纸设计到材料选择，从细节研判到最终施工，整体工程都没有请求他国协助，完美的为大桥打上了中国制造的标签。
精密的设计与不计成本的投入，让我们自从2011年立项之后，短短四年内就完成了，大桥建造中我国需要负责的部分。
可谁能想到，投资如此巨大的跨国项目，竟然因为朝方放鸽子的行为，致使大桥如今也没有顺利通行。
然而，闲置九年的中朝大桥至今也很少在我国被报道，其实也是说明了，我们相信朝方最终是能够“开窍”并进行大桥动工的。
桥梁架起了中朝友谊
上世纪五十年代至今，其实我国与朝鲜在大桥方面的合作并不算少。
