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据Fortune报道近几个月来，波音一直因为各种错误的原因而成为人们关注的焦点。
Fortune报道截图
今年1月，当阿拉斯加航空公司一架737 Max 9飞机的一个面板在空中脱落时，波音的安全标准和领导层成为了人们关注的焦点。从那以后，生产速度放缓，交付量进一步落后于其竞争对手空中客车公司。
这家总部位于西雅图的飞机制造商正在处理事故的影响，同时寻找新的首席执行官。这引发了关于第三家竞争者是否可以进入由空客和波音主导的全球航空市场的讨论，尤其是中国国有的中国商飞公司。
这家总部位于中国的航空公司10多年来一直致力于制造一款能够撼动波音和空客大本营的商用飞机。中国商飞公司的市场规模仍然很小，因为该公司只有5架飞机由中国最大的航空公司之一中国东方航空运营。但由于旅行需求旺盛、飞机短缺、波音公司的地位不稳，以及C919上个月在新加坡的盛大亮相，这些都表明航空市场的开放可能对中国商飞有利，它希望在航空市场分得一杯羹。
中国商飞是做什么的?
这家中国集团于2008年开始研发其窄体客机，3年后开始生产。它的C919喷气式飞机现在被视为波音737和空客320客机的潜在竞争对手。他们于2022年9月获得了中国航空管理局的认证，并于一年前在中国进行了首次商业飞行。
这家飞机制造商的目标一直是取代这两家巨头，航空业高层管理人士已经认识到中国商飞作为竞争对手的潜力。航空咨询公司IBA估计，到2024年，中国商飞将交付9架飞机，不到波音每月交付量的三分之一，这表明这家中国集团面临着艰巨的任务。
但它已经吸引了航空公司更多的兴趣，在将目光投向世界其他地区之前，它可能会在中国和亚洲其他地区获得市场份额。
“波音面临的挑战让人们更加关注中国商飞未来的机遇。问题是，中国商飞能否在短期内利用波音的弱势地位？”IBA估值与咨询主管迈克•约曼斯告诉《财富》杂志。
据IBA估计，到2030年，中国商飞将占据全球窄体飞机交付量的4%，市场份额略高于1%。虽然此后可能需要数年时间才能提升，但得益于波音的不确定性和旺盛的旅行需求，这是一个开始。空中客车公司也从这些趋势中受益，因为它在持续的危机中获得了市场份额。
约曼斯还指出，由于空客和波音的窄体飞机在这10年的大部分时间里都已经售罄，“C919有很大的机会获得市场份额，尤其是在其国内市场。”
目前尚不清楚波音的困境是否直接推高了对中国商飞飞机的需求。
中国商飞会很快取得进展吗?
虽然中国商飞现在比以前有更多的有利条件，但中国商飞面临的最大挑战之一是获得中国以外主要权威机构的认证。这家总部位于中国的集团的影响力目前相当有限，特别是因为它没有获得美国和欧洲监管机构的认证，如果它希望“对目前全球窄体飞机市场的双头垄断构成可信的威胁”，这一点至关重要。
另一个挥之不去的问题是，如果需求增长，中国商飞是否能够应对扩大生产的挑战。
奥尔顿航空咨询公司(Alton Aviation Consulting)的约翰•莫里对《财富》杂志表示:“长期以来，中国商飞的生产率要低得多，而且不稳定，因此我们预计短期内不会有显著的能力大幅改变这种格局。”他指的是空客、波音和中国商飞之间的实力格局。然而，他补充说，从中长期来看，窄体飞机市场存在“巨大需求”的空间。
中国商飞在质量控制、及时交货等方面给现有和未来客户留下的印记，也可能决定它在打破法国和美国同行的控制权方面是否有前途。
“它在多大程度上取代了空客和波音的机会，将取决于它在启动运营商中国东方航空以及其他开始接收订单的运营商的服役表现和可靠性。”
抛开所有的怀疑，中国商飞正在酝酿一些事情，它透露了两种型号的C919正在生产中，并在2月份收到了西藏航空公司50架飞机的订单。中国商飞可能还需要一段时间才能打破双头垄断，但目前看来，它已经迈出了一小步。
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