小米、智己之战，把他们都“炸”出来了

一场智己汽车的发布会，让本就不平静的汽车圈更加躁动起来。

智己、小米……双方你来我往，交锋数回合后。

智己汽车终于忍不了，直接一封实名举报信。

智己汽车认为这场“令人愤慨的事情”，是“有组织的网络暴力行为”。

而智己汽车之所以如此愤慨，大抵源于两点。

一、网络暴力的面积之广、数量之多，它之前从未经历过。

二、除了智己汽车本身被抨击以外，还包括智己汽车的员工，此外就连智己车主也遭受到了令人难以置信的“诅咒”。

这种事情在“机圈”可能是稀松平常，但在“汽车圈”却是罕见。

背后“有没有组织”小编不好下定论，但一定有靠这个吃饭的自媒体以及部分“精神股东”的参与。

汽车圈的类似乱象其实早就有了，国产与进口之争、增程与插混之争、有图与无图之争、视觉与雷达之争……

但相较于这些，今年的负面舆论发展之快，令人咋舌。

理想汽车CEO李想，在3月11日发朋友圈称。

过去十天发生的事情大家应该都比较清楚了。众多用户和朋友为我们担心，替我们发声，无论多难，都在持续的帮助和支持我们。我深表感谢，这也是我们成长的核心动力。

李想表示，对于事件中存在的那些有组织的……

随后，何小鹏、余承东、罗永浩纷纷留言支持。

事情过去一个月了……

反击的成果如何了？

“背后”又是谁组织的？

没有答案。

李想朋友圈的感慨，本就是一场没有答案的自我发泄。

智己汽车的举报信最后大抵也会是这样一个结果。

但，有没有作用呢？

小编认为有。

一场对战，“炸”出来不少的车企。

4月11日，“赛力斯汽车法务部”正式上线。

其发文称，“针对不实言论和恶意诋毁行为，我们将采取法律手段捍卫自身合法权益，维护赛力斯汽车的品牌形象和声誉……我们将给予提供者相应奖励。”

“岚图卢放”也在4月11日连发两文，“……在网络上发布虚假信息、夸大其词或者制造谣言，甚至恶意攻击、无差别网暴，误导用户，让用户难以分辨信息真伪，从而影响用户判断和决策，这些所谓的宣传，是基于利益交换基础上的，不能长久……”

但这个作用也仅限于当下。

在2023年，就有车企曾对网络水军、汽车博主进行过维权行为。

长城开出了200万-300万的举证奖励，比亚迪则是500万的举证奖励，同样车企对于严重侵权的账号索赔金额也是令人咋舌。

但效果并不是很明显。

之后照样出现了“冬测风波”、“续航风波”、“油耗风波”……

车企想方设法展现不可侵犯的姿态，但奈何在利益的驱动下，释放的震慑力时效太短。

过了一个月或者更短的时间，又会有为了“蝇头小利”的自媒体、网络水军出现。

2023年3月，包括一汽、东风、长安、长城、吉利、比亚迪在内的14家车企共同发起了“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”，明确不参与、不雇佣网络水军进行任何负面评论、灌水、恶意抹黑的行为。

同时共同抵制雇佣网络水军的企业，共同抵制恶意灌水、抹黑的服务代理商并抵制一切捏造不实信息，攻击和挑拨同行关系的不正当竞争行为等。

但这份保证……在生死存亡的“淘汰赛”中，又有几分可信度呢？

举一个简单的例子。

“友商”、特斯拉。

A车企发布会上，哐哐一阵对标，明里对标特斯拉，暗里拉踩“友商B”。

A为什么这么做？

因为“友商B”流量大，特斯拉是一个外来的汽车行业领导者。

A对标“友商B”为了流量，对标的行业头部特斯拉为了彰显实力。

但行业领先、行业头部、行业流量都不是原罪啊！

发布会上弄一个看不清的大黑板，哐哐几十条的对比，就勉强输了两个地方。

这谁受得了？

甚至有的对标往往不是全面性的对标，而是A车企挑选性的对比而已。

消费者看完A车企的对标会不会有误解？

不明真相的消费者会不会在一阵近似于“忽悠”的情况下，弃B选A ？

当然会。

但这只是其次。

当A企业对标的拥有海量“精神股东”的B企业后，那么接下来的事情就很“恐惧”。

“感受来自被机圈支配的恐惧吧！”

如今，智己汽车算是彻彻底底感受到了。

接下来，车企之间的相互拉扯一定还会发生。

发布会上的明对标特斯拉、暗怼友商的操作，也不会因为智己、小米这一件事就销声匿迹。

但有一点，车企应该搞搞清楚。

无论是造车新势力，还是传统车企，消费者给他们的容错机会是一样的。

有且只有一次。

汽车不是小玩意，远超一部手机的价值。

手机品牌用习惯以后，即便明知道它可能存在一些小问题，可能比友商差一些。

但习惯使然，大抵不会轻易更换品牌。

汽车则完全不同。

动辄二三十万，甚至还关乎到消费者自身安全等问题。

只要让消费者失望一次，再铁的粉丝，他也会跟你来个势不两立。

所以。

流量的大与小，发布会对标的好与坏。

只能决定车企的起点是在“1万大定”，还是“5万大定”，却不能左右品牌在汽车行业的终点。

汽车行业的竞争非常残酷，尤其是新能源汽车。

一个没得到证实的数据显示，2018年中国有487家新能源车企，如今剩下40余家。

一家车企从有到无，也许都用不了三、五年。

同样，一家车企也可以存在百年以上。

福特创立于1903年；

通用创立于1908年；

奥迪创立于1909年；

宝马创立于1916年；

奔驰创立于1926年；

大众创立于1938年

而我们国内的车企呢？

尤其是新能源新势力车企，它们入场的时间更晚。

作为一个行业的新手、新玩家。

它们拥有敢于掀翻同行、敢于挑战传统车企、敢于超越国际巨头的劲头，却少了一份真正尊重同行、尊重汽车行业的敬畏之心。

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