4月探店：21.49万，比小米SU7起步价低，能买沃尔沃S60

最近我们公号发了一篇读者的独立试驾，作者试驾的是他同事的一台奔驰A200L顶配，文章开头就说，这台车落地22万——其实和小米SU7（参数丨图片）标准版落地价格差不多。

我刚好路过成都一家沃尔沃店，就进去看了看，得出的结论是：

21.59万元，除了能买到一台奔驰最便宜的轿车顶配版本之外，还足够能买到沃尔沃S60的中配（注：以前的入门版配置没有竞争力被砍掉了，现在在售的是中配和顶配）。

因为沃尔沃S60的终端起售价，居然是21.49万元。

▲厂家的官方海报。相比其他豪华品牌遮遮掩掩的，沃尔沃够坦荡。

相比1.3T的奔驰A200L，2.0T的沃尔沃S60显然是更进阶的选择。而从配置上和做工上来看，对比我前几天刚陪朋友在苏州提完车的小米SU7，S60身上我能看到的优势有：

1、 做工和材质都更细腻，更经久考验。

2、 品牌本身调性差异。

3、 开起来的驾驶质感。

这个世界上，驱动形式不只是参数的表达，只要你开过SU7和S60，这两台车的性格可以说是完全不同的，甚至对于21.59万元的标准版SU7，我认为对其客观的褒奖，

只是开起来不松散、不轻佻，有燃油车的厚重感。

对于一台车的驾驶体感，人体评判的维度，完全不是在键盘上的数字对比。甚至可能很多人都不知道，这一代S60是在驾驶性上最不平庸的——对比34C，一贯给人踏实稳重感的沃尔沃，着这一代车型上是拿出了最具运动性的一套设定，比如原版引进，没有加长。

甚至眼前的S60被认为是当下豪华品牌市场的“20万级操控王”。

21.49万元起的版本不能说是“低配”，因为在售的目前只有两款。再加两万则可以买到：

水晶档把、L2级别驾驶辅助、真皮座椅（21.49万元的价格是皮革材质，但无论从环保、成本还是触感视觉上都足以匹配身价，毕竟很多高科技材质的成本比真皮实际上还贵）这几样。

▲现场的这台展车就是21.49万的版本，顶配则是水晶档把。

需要说明的是，沃尔沃哪怕最便宜的车型，主被动安全配置也完全一致，至于自动刹停盲区警示这些这种传统艺能，在我2015年的沃尔沃V40上就有配置。

所以21.49万元的版本，简直就是唯一主力。在展厅中的展车也就是这个版本。大大减少了大家的选择困难症。

假如不是我专门去探店，还不会如此直观地感受到：用小米SU7的起步价，已经可以在真·豪华品牌轿车里买到不少著名的全球热销款车型，怪不得大家会说“再不努力只买得起BBA了”——当下的轿车中国市场究竟有多残酷，就从这一点可以看出来了。

那有人会问，为什么在当下，我还要买一台燃油车？

除了回答“没有一种驱动形式可以单纯满足所有人”之外，我在店里问了问当下S60车主的画像：

1、注重品牌。这个不说了，豪华品牌百年历史，为什么都是一个包，LV要比coach值钱的多而且保值就是这个原因。

2、注重安全。我们暂且留不论电动汽车在安全性上的实际情况，然而无论是主被动安全还是电池安全，

不能否认：消费者当中有不少人依然心存顾虑这个现实也是客观存在的。沃尔沃抛开燃油本身不论，品牌价值体系中的基础就是安全，这群车主其实是在为共同的价值观在买单。

3、年轻，毕竟年纪大点的可能就买XC或者90了。很多年轻人是作为婚车（品牌体面）或者是上班后第一台车购买的（品牌够好而且比较低调）。

除此之外，几个痛点我也问了。

1、关于油耗：

燃油车比电动车的加油成本方面，还是以我当年的V40为例，同样都是2.0T，我那时候的油耗都在10以上，而现在车身尺寸更大、级别更高的S60，油耗则为7左右。减碳不仅是电动在行动，内燃机技术的迭代也在做贡献。插电混动现在带着油箱和电机到处跑，就意味着“汽油味儿”还将在主流市场上延续很久。

关键的核心还是在于内燃机的技术先进性本身。宝马奔驰都宣布还将继续迭代内燃机技术，所以老的只是某种技术本身，而不是内燃机。在未来，更省的油耗+更强的动力都是人类不断挑战极限的目标。

正如全固态电池一旦在技术上实现突破，其实现有的这些电池也完全属于古早产品了。

2、关于售后：

需要提醒大家的是，店内告诉我，购车时候保养包都可以谈，建议要买的小伙伴在下单前具体“讨价还价”（一般都会送几次，看你的谈判实力了）。费用方面，一次保养成本在折后1100左右。

3、一个值得注意的点：

值得注意的是：沃尔沃全系车型应用了Cleanzone技术，这也是世界上首个车内空气净化系统，其他品牌都属于跟随者。这套技术所采用的空气滤芯是比一般品牌贵一些的。2万公里换一次，一次大约400-500元（一般品牌是200元左右），但这套技术实现的车内空气质量已经属于行业天花板了。懂行的自然懂。家用空气净化器价差也很大，滤芯技术本身也是区分高端和中端的要点。值得大家注意。

4、独有的零件终身保：

我在沃尔沃店里也才知道现在实行了“零件终身保”服务，这个在我开V40的时候是没有的（我也正是在开了6万公里的时候卖的，有个原因也是怕以后配件贵，修起来后期成本高）。

这个保障政策是针对质保期之外的零件，简单来说就是过了质保期之后，每一个零件（具体零件范围都有明确说明，要注意的是轮胎雨刮器这些易耗件是不包括的），你都只需要花一次钱，这个零件就默认为“终身免费保”了。

豪华品牌中，沃尔沃是第一个推出这个服务的，一方面解除了我上面说的车主真实顾虑，另一方面，这个规定不是针对“首任车主”，而是针对“花钱的车主”也就是零件购买时注册的车主都有效，对于二手车尤其是没有更换过零件的二手车而言是一个非常有利的保障。

希望大家长期持有可谓是沃尔沃用心良苦，此外，沃尔沃对于整体品质的信心也可见一斑。

不去深入了解不会知道，新能源冲击之下的燃油车型，无论是技术还是服务，都在充分升级迭代、降低用户持有成本。那么电车从保险成本到售后维修成本，在成长期当中，其实都会面临一些或大或小的挑战。

甚至我认为，燃油车的基盘和体系越发成熟强大，油和电在二手车保值上的价差，可能也够加几年油了。

说两句题外话：

我去的这家沃尔沃是1997年就在成都机场路开店的，27年过去了，身边的品牌已经换了几轮，但它依然坚挺。工作日下午，来看车的还有几组客户——不要比人多，这个年头能走进一家豪华品牌4S店的，下单几率不知道是去新品牌电动车体验店的多少倍，毕竟没人来看稀奇，都是真来看车的。

不少人进店都会被S60旁边的EM90所吸引，这台代表着沃尔沃电动实力的旗舰车型，其实在前两天也正式开启了交付。据说这个月要交付十几台。超过80万元的最贵纯电MPV，在一片喧嚣声中，悄无声息就迎来了到了真正塔尖的用户人群。

▲就在前几天，EM90的交付也正式开启了。

没有过度吹嘘、没有“1000万内最好”、没有秒杀碾压。

只能感叹在一个“躁”的时代，能做到“稳”，要靠“手里有粮”的充分淡定，也要靠百年来从未改变的底层价值观支撑。

还是那句话，世界上没有一种动力形式可以满足所有人需求。百年历史的豪华品牌轿车，和小米SU7同价，你又会买哪一个呢？

文｜赵小查

图｜驾仕派/网络