一个尴尬的事实, 电动车核心芯片, 又被高通、英伟达垄断了

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3月中旬，英伟达宣布与比亚迪达成合作，未来比亚迪的汽车会搭载英伟达的DRIVE Thor 车机芯片。3月底，小米SU7汽车上市，有博主对这款汽车进行拆解，发现搭载的是高通骁龙8295智能座舱芯片。这让人看清了一个尴尬的事实：电动车核心芯片，又被高通、英伟达垄断了。

美企垄断车机芯片

美国的芯片产业影响力非常大，毕竟是半导体的起源地，很多核心技术都掌握在美国手中。虽然中国芯片也取得了很大的进步，诸如华为自研了麒麟9000S芯片，龙芯中科基于自研架构打造出了龙芯3A6000等国产通用CPU。

但想要在短期内打破美国芯片垄断地位，还需要一段时间，就目前而言，智能手机、电脑、汽车等领域，随处可见的都是美国芯片技术。在3月19日的英伟达 GTC 2024 开发者大会上，英伟达宣布与比亚迪扩大合作，未来比亚迪会采用英伟达的DRIVE Thor 车机芯片。

消息一出，引发行业热议，华为也有自己的车机芯片产品，为何选择英伟达的？

还有小米SU7汽车上市后，也迅速引起了广泛关注。除了关注汽车外观，配置之外，经过拆解发现这款汽车全系标配高通的8295智能座舱芯片。这是高通最新的智能座舱芯片，继骁龙8155之后，高通再次纵横中国汽车芯片市场。

英伟达+高通的组合，在国内已经形成了垄断级别的影响力，只要是智能汽车稍微上点档次的，无不是采用二者的车机芯片方案。一分钱一分货，国产厂商需要走旗舰车型路线，自然要选择最好的。

美国芯片厂商提供的芯片产品不论是性能还是品质，都位居行业流行水平。与其纠结为何不选择国产，不如加大自研突破，把产品质量做上去，做到和美企一样顶级的水准，到时候自然不缺客户。

国产如何打破垄断？

高通，英伟达垄断电动车核心芯片，在智能汽车市场风头无两，中国虽然掌握新能源汽车电池的核心技术，对汽车的智能化，数字化已经有了非常深入的研究。

但如果没有美企车机芯片的供应保障，这些智能化，数字化的车机系统很容易停摆。

可问题是国产如何打破垄断呢？客观来说，国内企业应加大对芯片技术研发的投入，提高自主创新能力，开发出具有核心竞争力的车机芯片产品。还有建立完善的产业链，包括芯片设计、制造、测试等环节，提高产品质量和生产效率。

再加上对芯片领域人才的培养和引进，提高产业的技术水平和创新能力，或许能改变现状。当然，说起来容易，做起来就需要国产厂商持之以恒。

美国时刻盯着芯片产业的发展状况，这让中企有更深的责任，美企芯片技术虽强，但华为麒麟芯片破局的例子告诉我们，美国芯片封锁并非牢不可破。

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