低至17.18万！第9代凯美瑞加料不加价？合资车“含华量”碾压海外

引言：20万级中型轿车市场，又杀出一辆黑马！价格到位的全新第9代凯美瑞，不要19.98万，起售价低至17.18万元，还真是代代领潮领，款款是主流，真的备受2500万顾客青睐？

（图源：广汽丰田全新第9代凯美瑞官方售价）

不管是不是消费者心目中的20万级别中型轿车的“绝对王者”，就这“性价比”，就连发布会前临时“降价2万”的小米SU7看了恐怕都要吓一跳。

这可是凯美瑞啊？可不是一些小打小闹的杂牌子，口碑和硬实力大家都是有目共睹的！但17.18万元起的价格，着实让一众车企看了都直摇头！

果然行内老话说的一点都没毛病，“得中级车者得天下”，全新第九代凯美瑞自上市以来，智能电混双擎版和汽油版均是17万元起。

上市即爆款，价格方面是狠狠拿捏市场又拿捏B级车消费者，主打的就是用极致性价比给车主来个“一箭双雕”！

如果说价格是消费者购车时的一个选择，但说到底不是唯一的选择。

所以说，光靠价格实惠，还不能完全“统治”中级车消费市场，毕竟车好车差，车主拿出来“甩一甩”就都整明白了，一部好车应该是性能、外观、价格、品牌等都能深入人心，被消费者认可和信赖的。

所以，笔者认为，全新第9代凯美瑞在市场的这股风刮得这么猛，多少还是亏了自己的底气足、实力不一般，就是不知道消费者是不是也是这么认为的呢？

17.18万起售！降价还增配、含华量高

42年的老品牌开始背刺用户？

归根究底，车企的营销做得再好，不如老百姓的一句好口碑！

（图源：中国汽车流通协会）

不管你信不信，价格战越演越烈的汽车市场，国内有比亚迪、奇瑞、吉利、红旗等老牌车企，国外还有德系的宝马、奔驰和日系的丰田，各家都是“十八般武艺各显神通”，价格也是“发疯式的降价再降价”。

（图源：中国汽车流通协会）

凯美瑞作为丰田旗下的一个经典永不过时的爆款车型品牌，自1982年面世以来，更新迭代已有9次，当年丰田Camry全面取代第六代Corona车型，是凯美瑞正式官宣独立运营的起点。

就是这样一个有着42年老历史的经典车型品牌，进入中国市场也有18年了，与广汽在2006年合作预示着凯美瑞的国产化进程迈出了第一步。

就像网上说的“18年前是热销，18年后是爆款”，全新第9代凯美瑞在车主的地位和声望都很高！

（图源：汽车之家）

不仅价格很美丽，性能还再上一层楼，国产版的还比海外版性能更强悍，这不是要掀翻“B级车市场的全新定价”？

这价格战打得越响亮，消费者倒是越开心，毕竟增配不增价的中型轿车谁不爱呢？

（图源：广汽丰田智电科技发布会上全新第9代凯美瑞系列官宣上市）

第八代凯美瑞上市后交付量已超100万辆，今年3月30日全国门店上市的第九代凯美瑞被称为“B级家庭型轿车之神”。

尤其是19.98万元的智能2.0HG混动尊享版，在原有的第八代凯美瑞基础上性能更胜一筹。

油耗更低，动力系统更强，价格还更低，第九代凯美瑞尊享版的WLTC综合工况百公里油耗从6.03~6.24L降低至4.2L。

也就是说一箱油差不多能跑将近1200公里，也意味着同样的里程、同样的的油量，全新一代的凯美瑞还能为爱车多存留超30%的油量。

而且就算是第八代的豪华版凯美瑞，最大功率也才152kw，而第九代凯美瑞最大功率已经达到145kw，可见性能提升了不少。

这款降价不降配的全新第九代凯美瑞，不管是硬件还是软件设施上，都进行很大的升级改造。

尤其是智能方面，完全是“碾压”第八代凯美瑞的存在。芯片用的是高性能车机主流8155芯片，值得一提的是，智能语音系统搭载的是华为的应用生态，可见广汽丰田的用心良苦。

当然，作为换代升级的车型，在智驾和智能方面还能实现同价油电，广汽的底气也很足。

尊享版的第九代凯美瑞，还能实现三屏互联，可见即可说、连续语音对话和声控指纹识别等AI智能交互功能，智舱价值较上一代可以说是实现了质变的跨越，实属不容易！

就在我们刻板印象中，合资车普遍被认为不够智能的情况下，“含华量”巨高的第九代凯美瑞携手华为等中国研发团队打造了专属国内市场的智能座驾。

具体来看，车机的算力较之前提高了4倍之多，响应速度也是提升了8倍，4秒就能唤醒爱车，这么高智能的凯美瑞着实让消费者欣喜若狂。

而且，这块车还首次搭载了丰田的自建应用商城APP，首次搭载AR风格 HUD 抬头显示和声纹面容识别、标配全新 T-Pilot 智能驾驶辅助等多个“狠活”，黑科技被拉满，科技感和车主体验感被拉到高位。

广汽丰田这一次绝对是真的用心了！不仅“宠爱”国内车主，更是一种偏爱。

外观上独有的赛博灰是全球特色车型，动力更强悍、芯片更高端、AI智能更智能、系统更懂驾驶者、高QDR生产品质，这些可都是美版第九代凯美瑞羡慕不来的，最重要的是品控方面称得上是“遥遥领先”！

或许，在这个“卷”品牌、“卷”性能、“卷”地域的智能汽车时代，硬是把昔日的热销打造成了全球最好的凯美瑞！

可能有人要唱反调了，现在都2024了，谁还会去买凯美瑞这种老古董，但实际销售情况却要背刺网友了，去年丰田凯美瑞的销量已经达到22.55万辆，虽然同比下降6.9%，但还是位居汽车销量榜的第13名。

看起来好像销量并不是很高，但是换个说法你就可能什么都懂了，在B级轿车市场凯美瑞的销量是第一的。

2023年销量比较好的比亚迪秦PLUS EV 也才卖了12.68万辆，理想L9和五菱星光也都是11万出头的样子 ，称霸B级轿车市场的凯美瑞实力不容小觑。

所以，这样一款全新的第九代凯美瑞，今年的销量到底能有多火爆，还是值得市场和消费者的新反馈！

网上没赢过，销量却从没输过

主打的就是“合资车”的电混比油香

或许，我们对于凯美瑞的知名度并没有比亚迪、吉利、特斯拉那些车企那么高，甚至是热搜都难以找到该车型的消息，低调是真的低调，难道合资车不香了？

网上的流量确实是没怎么赢过，凯美瑞的销量却一如既往地没输过，据广汽丰田的历年财报数据显示，单代凯美瑞的累计销量已破百万，这就很难得了。

毕竟合资车在新能源车和国产车的冲击下，最好的红利时代已经过去了，但背后的历史和技术是很多车企难以匹及的高度！

如果说单个车型的销量还不能佐证汽车厂商的真正实力，那其背后的全球制造工厂是否会更有说服力呢？

就单单一个携手华为，可能之前赛力斯汽车已经有小成功了，所第九代凯美瑞身上的“华为力量”笔者就简单提一下。

华为的AI语音助手和华为生态，能够实现CarPlay、CarLife和Hicar三种车机互联，换言之就是你是苹果用户也好，安卓用户也好，华为用户也罢，这一代的凯美瑞统统都支持。

的确是够霸气，不像有的友商仅支持自家的车机系统和手机用户，广汽丰田这次也是“砸钱输血不少”，下了一定的功夫！

不过，让第九代凯美瑞更有底气的除了华为，还有引以为傲的HEV技术和世界首创的PDA主动驾驶辅助系统，新车还搭载了雷克萨斯上的摆动阀式减振器，将侧倾刚度提升了20%。

不过，笔者认为这些黑科技都是为了赋能第九代凯美瑞的高价值，即使没有纯电版，但用户的购车成本明显更低了，性价比反而更高了，和同级2.0T比，也一点都不怂！

“宠爱”国内消费者？

融入中国智慧的第9代凯美瑞赢还是输？

话又说回来，技术再香还得要消费者买单才是赢家！于是那个老生常谈的话题来了：“凯美瑞这种合资车是不是智商税？想在国内市场捞更多的钱？支持国产车不香吗？”

像这种言论应该多多少少都听了些吧，不得不承认，合资车早期在国内市场确实是被誉为“技术更先进、更安全的驾驶体验、更周到的售后体验”，但随着国产车的崛起，合资车貌似不像以前那么吃香了这倒也是一个事实。

毕竟，产品更新迭代快、汽车技术开源、智驾体验的升级，凯美瑞作为一个老牌车型，就不得不采取一些有效的措施。

这不，全新的第九代凯美瑞不仅在价格上做到了油电同价，更在性能上做出了超越和比肩豪车。

该说不说，除了前面讲的车机硬实力外，凯美瑞的软实力同样可圈可点！

就在网友唱衰“买车不便宜、用车不经济又不保值、日系车不买”的同时，丰田昔日也是销量上千万、日系车三强，广汽丰田凯美瑞作为一个合资车型，能在国内市场屹立多年，当然是有其“拿得出手的中国智慧”！

有着丰田和广汽的双重加持，全新的第九代凯美瑞不走捷径，恰恰就是最好的捷径。

就像广汽丰田的执行副总经理文大力所说的：站在百万产销的新起点，广汽丰田在未来三年里将进行全面的自我革新，全力推进智电转型变革。

这已经不再是我们以为的合资车就是“拿来主义”，单向输出，广汽丰田的研发格局已经从过去的传统模式，变成当下的迭代升级、智能油电、携手共创融合的合资新模式了！

“1+1=3”的深度融合，多品牌的联动发力，为第九代广汽丰田凯美瑞起了个好头，应了那句：“这是世界的凯美瑞，更是中国的凯美瑞，也是智能时代的凯美瑞”。

多擎主推的全新一代凯美瑞，融入了更多的中国元素和中国智慧，而车企的焦虑和担忧在所难免，国产品牌的全面复苏，新体制下的合资车面临的困难只会更多不会更少！

长期主义的汽车制造，在看不见的地方

第9代凯美瑞尽显“大厂原生品质”

如果说前几十年的合资车，没有核心技术，只能被怕外企的“压榨”，那今日之广汽丰田，就是在消费者看不见的地方狠狠努力，用长期主义代替拿来主义，背靠丰田的造车百年积淀，厚积薄发待有时！

第九代凯美瑞的宣传报上，需要重点提出的是“大厂原生品质”概念，怎么说呢？简单点讲就是凯美瑞既有广汽集团的国内优势，还有丰田汽车的国际造车品质保证！

毕竟，只有做到以“用户价值的极致追求”为中心的汽车厂商，才能在根本意义上拿捏了消费者和市场。

特斯拉和比亚迪的“伟大造车工厂”大家都略有所闻，凯美瑞的造车工厂也是能“碾压”一些汽车厂商的。毋庸置疑的是日系车实力雄厚，造车历史也很久远，丰田至今依旧是全球第一大车厂！

但罗马不是一天就建成的，不积跬步无以至千里，同样金字招牌也不会在一天就陨落。

即使是被王总在东南亚车展上看衰的“全面落后的日系车”，销量可能不及比亚迪，甚至还有败走中国的命运，但全年销量也破了百万的马自达和其他日系车又该如何评价呢？

造车就像打王者一样，一路清兵打怪，再砍主将，拿下二塔和高低，最后直奔大本营拆水晶，国产新能源车如小米SU7、问界新M7、小鹏G6的可观销量，至少目前来看消费者是享受到了时代的红利和价格上的实在。

第九代凯美瑞的优势可能不完全体现在销量上，更多的是价格、投入和产出比上！进入淘汰赛的智能汽车时代，降价似乎成了趋势，研发投入大、建厂成本高，连年亏损的车企不在少数。

（图为广汽集团2023年研发投入和营业收入）

就长远来看，早已布局全球的广汽集团，以及在全球汽车领域占据领头羊位置的丰田，凯美瑞的每一次更新迭代，从某种程度上都是两个汽车大厂通力合作的一个“成果”。

造车出身不重要？其实那都是空话，没有历史沉淀和消费者验证的车谁敢买？毕竟买车不是买菜，安全很重要！年销破100万台的广汽丰田，拥有超2000万智电汽车用户，这些都为第九代凯美瑞提供了强有力的大数据支持。

而广汽丰田和凯美瑞的金字招牌则体现在：全球超过200亿公里零事故智驾大数据、混合动力电池从未发生一起自燃事故、连续12年在最严苛的IIHS测试中都获得最高安全评级……

汽车圈里，背靠大树，第9代凯美瑞的血液里流淌的是丰田的高QDR基因，名副其实的大厂原生品质。

不做网红车，不走寻常路，只挑最难最稳的造车路，只造优而优的旗舰车！

论造车，“高品质、高可靠性、高耐久性”是广汽丰田血脉里的基因，日系的丰田有着无形胜有形的造车财富密码，种种价值叠加在凯美瑞身上，主打的就是“大厂原生品质”，用工匠精神打造全新的第9代凯美瑞！

凯美瑞的故事远没有结束，第九代凯美瑞会不会在看得见的地方做的好，在看不见的地方做得更好？万亿广汽的“1578”战略规划和发展纲要，在广汽集团迎来20周年之际，第九代凯美瑞能否开创新篇章，让我们祝福广汽丰田，祝福凯美瑞大卖！

您是否对降至17.18万元的凯美瑞有了新的认识？对于广汽丰田这样的企业您又有怎样的看法？欢迎在评论区留下您宝贵的意见和看法，谢谢。

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