江苏
看了下工艺图，恕我自言。这个技术对特斯拉来说影响是：增加产品隐患。
原来的流水线，是先安装基础框架，在框架上不断叠加东西。打个比方，房子：先框架，然后砌墙、然后装修。现在的unbox，是先一个一个房子装好，然后垒起来。
好处，是可以并行处理，空间利用率更高。同样的空间内，爆产能更高。但是，请注意，工人并不会减少，甚至你把机械臂也算作员工数量的话，你会发现需要更多的工人。现在流水线已经很成熟了。工人/机械臂等待的时间已经足够短了。换成Unbox并不能减少这部分等待时间。
同样的，也意味着，除了空间成本，总体成本并不会有什么减少。但是，这个东西反而会引发很多新的麻烦和风险。比如，之前先把整车框架做好。现在是差不多最后才把框架焊接起来。这时候框架各部件已经覆盖了不耐高温，相对脆弱的各种部件甚至是装饰。留给机械臂和工人操作的空间大幅减少。甚至会出现螺丝和焊接位置被已经装好的部件装饰遮挡，没法直观复查效果的问题。焊接的高温甚至会影响到部分本来应该后装的部件。
分开喷漆，其实意味着喷漆空间需要更加分离。有限喷漆机械臂情况下，需要更好的流动规划。而且，喷漆和其他部件的关系会更加复杂，不排除部分本不应该被喷漆的部件也被喷漆了。
如果企业，没有足够厂房空间，新厂房还未投入使用，又需要爆产能，那么用unbox是有利的。考虑到之前的新闻，德国工厂迟迟不能开工。这个unbox应该本来是有用的。
但是，现在特斯拉在国产车竞争下，产能并不饱满了。这时候还用unbox，我只能认为是为了炒作而炒作。考虑到特斯拉不会增加成本。那么换用unbox导致的各部分连接带来的隐患，特斯拉大概率会选择尽量不去处理以减少成本。
最后，我建议：在unbox开始的前2年。尽量别碰特斯拉的产品，等等看，有没有整快解体的新闻。
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