为啥雷军花100亿就能造车，而恒大花700亿都没成功？

同样是入局造车，为啥差距如此之大？

恒大许家印为了造车，前前后后砸了700多亿，最后仅仅生产900多辆车便胎死腹中。

而小米的雷军，仅仅花100亿就把小米 Su7 造出来了，而且还大卖。

据说工厂一年15万辆产能，一天就被占满了。

终于有点理解雷布斯在发布之前担忧，怕卖不好，也怕卖得太好。

而恒大跟小米之所以出现如此不同的命运，关键因素还是产品负责人这边。

正所谓，火车跑得快，全凭车头带。

恒大造车

可能大家不知道，恒大汽车这边的负责人是刘永灼。

这个人最大的特点，就是喜欢疯狂撒币，而且是撒重金的那种。

据悉，刘永灼在管理恒大足球队时，通过大规模的资金投入从国外引进顶级球员和教练，从而迅速提升球队的竞争力和知名度。

比如以1.2亿元的转会费，签下了巴甲MVP孔卡，并每年支付7000多万的薪酬。

要知道，当时孔卡可是被视为中超最大牌的外援。

当然了，孔卡也不负众望，带领球队提前4轮获得中超联赛冠军。

这效果好呀，之后刘永灼又如法炮制，签下了穆里奇、克莱奥，与孔卡组成前场三叉戟，还有里皮和斯科拉里两位世界级的顶级教练...

这下，名教练有了，厉害的运动员也有了，恒大足球队想不成功都难了。

最后也是毫无意外，恒大不仅卫冕了中超冠军，还在2013年夺得亚冠联赛冠军，2016 年更是问鼎足协杯冠军，可谓是一时风光无限。

相关数据显示，刘永灼仅用了两年时间，就将恒大打造成中国足坛第一豪门。

然而，这种依赖高昂投入的模式，并不能通吃一切。

比如，刘永灼后来在接管恒大的其他业务板块时，如文化产业和农牧集团时，也采用了类似的投资策略，结果却是连续亏损。

文化产业，亏了30多亿；农牧集团，亏了20多亿。

之后，刘永灼又掌管恒大新能源科技集团，在一口气发布了恒驰六款新能源车后，不出意外的话，就又出意外了，又亏了200多亿。

至于恒驰汽车，后来的销量更是惨淡，最后不得不胎死腹中。

数据显示，2023年前11个月总共交付了937辆，月均销量不足百辆。

可能大家不知道，由于汽车行业的研发和生产周期长，资金回笼慢，对资金的持续投入要求很高。

然而，单靠资金投入而缺乏足够的技术积累和市场策略，结果无疑是很难获得成功的。

值得一提的是，即便负责的项目亏钱，但刘永灼自己却一点也没少赚。

根据恒大汽车的财报，2021年，刘永灼的年薪是6800万元，每个月560多万，平均每天拿18万。

很多人问恒大欠了那么多钱，钱都去哪了，现在知道了，都是被这些烂人给造没了。

不过，随着恒大暴雷，许家印被采取强制措施后，刘永灼也被刑拘。

正所谓，眼见他起高楼，眼见他高楼塌。

恒大重金打造的恒驰汽车，也注定是昙花一现。

小米造车

而反观小米，跟恒大的做法就不一样了。

小米造车砸钱也砸钱，但更重要的是砸技术。

雷军在发布会上表示，小米为了造车，首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。

从底层核心技术做好，埋头苦干超过 1003天，最终才将首款汽车小米 Su7 造出来。

这款车里面，小米自研了很多东西。

其中包括自研的 V6 电机，可以做到21000转，比特斯拉 Model S上配备的 20000 转电机还高。

此外，小米还自研全新超级 800V 碳化硅高压平台，9100 吨一体化压铸集群系统，压铸合金材料“泰坦合金”等等。

据悉，小米SU7的整车扭转刚度是51000N·m/deg，风阻系数0.195Cd，又是“量产车世界第一”。

智能驾驶方面，小米带来了三项技术创新—“变焦BEV技术”、“超分辨率占用网络技术”、“道路大模型技术”。

采用高精度地图和多种传感器融合，可以实现L4级别的自动驾驶功能。

同时智能座舱方面，基于小米澎湃OS，手机×车机跨端无缝连接，“人车家全生态”实现闭环，也解锁了车机互联的更多玩法。

当然了，小米汽车能够成功，跟小米之前在智能手机领域积累的丰富经验、以及庞大的米粉们的支持有很大关系。

从早期的小米手机1到后来的高端旗舰，小米一直在提升其技术规格，同时保持价格相对合理。

并且，小米十分重视用户的反馈，通过其MIUI系统不断优化用户体验。

这种市场定位吸引了广泛的消费者基础，尤其是性价比敏感型用户。

数据显示，2023年9月份时，全球MIUI月活用户6.23亿，AloT平台连接的loT设备（不包括智能手机、平板、笔记本电脑）数量6.99亿台。

2023年前三个季度，小米手机全球出货量位列第三（连续13个季度全球第三），市占率14.1%。

此外，小米还建立了全面的售后服务网络，提高了顾客满意度和品牌忠诚度。

据悉，小米之家门店已超过 1 万家，县城市场的覆盖率更是超过了80%。

正是有了如此丰富的技术和市场经验，小米后来将它们应用到汽车制造中，也是水到渠成的事，无疑将会更好地满足市场需求。

雷军表示，小米汽车要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

有技术、有生态、有渠道，有格局，难怪雷军会被人称为“雷布斯”了。

结尾

造车这种事情，说简单也简单，无非就是“四个轮子加个沙发”，说难也难，不是有钱就能玩的。

一顿操作猛如虎，一看亏损几百亿，那都是常事。

哪怕像苹果这样的科技巨无霸公司，人家有技术有钱吧，可结果呢，还是不得不宣布放弃。

认认真真做一辆好车，说起来简单，真做起来还是非常困难的。

但这次，小米Su7做到了，不得不说雷军是真的厉害。