中日汽车在泰国全面开战

2023年10月24日。三菱汽车以1元人民币的价格，出售了广汽三菱的股权，正式退出中国。在销量持续下滑、盈利困难的煎熬中，这家日本汽车制造商把未来的重心放到了包括泰国在内的东盟市场，避开与中国厂家正面交锋。

就在三菱汽车筹划新一代新能源车型以扩大泰国市场时，中国的电动车厂家已经蜂拥而至，这让三菱汽车的高管开始忧虑在中国的悲剧会重演，红色的影子正在变成三菱与日系车的噩梦：

中国的电动车对三菱、丰田等日本厂家将构成巨大威胁。

2024年4月3日。在各大公园与景点里，刚刚盛开完的中国大妈们，陆续抵达素万纳普机场，一下飞机开始把玩各种姿势的哈努曼。在她们催促出租车司机奔赴大皇宫、暹罗百丽宫、拉差大火车夜市的欢声中，中国汽车制造商也有了主场作战的感觉。

基于泰国上牌量的数据计算，今年第一季度，中国品牌在泰国的销量达到了2.44万辆，与去年同期的1.96万辆相比，增幅达到24.5%。在泰国市场继续以同比25.6%的速度下行时，包括三菱在内日系车的同比跌幅达到了30.1%，中国汽车厂家抢占日系车市场的速度在加快：

中国汽车厂家变成了日系车最大的敌手。

1.

2019年12月中旬。从吞武里大学北榄府校区返回曼谷的车上，一家中国品牌在泰国投放新车型的问卷调查刚刚收集完成。由咨询公司和这所大学发起的万人调查有了初步的结论，负责此事的华二代刘金泉博士认为，泰国政府针对电动车乘用车零关税的政策施行也将满2年，消费者对中国品牌新能源车的态度迥异于燃油车：

在泰国做中国电动车是门大生意。

2023年6月，在刘金泉的调查因不可抗拒的原因被终止3年半后，泰国新能源汽车市场突然间爆发。在约5.2万辆上牌的轿车、SUV、皮卡、客车和卡车中，电动车的比例蹿升至15.82%。在8189辆电动车中，中国品牌的销量达到了5990辆。再现了两个月前，在上海车展上的情景：

中国品牌电动车，成为新能源汽车市场上的主导性力量。

2023年12月。泰国新车上牌量恢复至84.7万辆，同比下降4.6%。旅游人数下降、房地产交易低迷等不景气的状况，让新车的成交量继续失准。同期，电动车的销量达到了8.91万辆，同比猛增3.4倍，市占率上升至10.5%。如果仅以轻型车计算，电动车的同比增幅达到6.8倍。

按照这些车型的国别计算，在接近9万辆电动车中，中国品牌的销量为6.7万辆，市占率为高达75.7%；日系品牌的销量为5950辆，市占率仅为6.7%；MG与哪吒品牌的电动车是日系车销量的2倍强，日系车的销量不足比亚迪的1/5，比欧拉的销量还少了796辆。

在电动车市场上，日系车在中国市场的表现，与泰国市场的状况的区别，只是换了一个竞技的场地而已。

2024年3月。在2023年的市占率降至75.5%后，日系车连续三个月的份额被压缩至不足8成，与2021年的高点相比，损失了接近7个百分点。同期，中国品牌的市占率则上升了接近6个百分点。中国品牌蚕食日系车的市场，已经变成了事实，并且趋势仍在扩大：

日企决策慢，这样下去会输掉竞争。

2.

现在，连泰国的性别都已经衍生出18种类型了，泰国汽车市场也到了改变的时刻。

2023年12月19日。在泰国总理赛塔与日本7大整车制造商会谈结束4天后，泰国内阁会议批准了EV 3.5激励政策，计划到2027年拨款340亿泰铢（约合人民币67.2元），使泰国成为东盟电动车的生产中心。这是继续EV3.0计划后，泰国转型电动车领域的又一重磅措施。

自2014年泰国汽车的销量被印度尼西亚超越后，其亚洲底特律的名号，就面临着越来越多的挑战。家庭负债加重，内需严重不足，让泰国汽车的销量连续低于100万辆，在疫情期间甚至跌到了50万辆的水平。从Eco Car政策起，泰国尝试调整汽车产业的前进方向。在经过一系列的变化，它选择了电气化。

泰国汽车产业的产出规模，占其经济总量的10%左右，属于无可争议的支柱产业。针对电动车领域的投资、消费补贴等一揽子措施，引发了巨大的争议。它会使80万人的就业降至40万人左右，同时让整个产业处于灾难的边缘：

泰国汽车有成为第二个澳大利亚的可能。

泰国研究机构的报告称，1970年代，澳大利亚成为世界第十大汽车生产国，年产量为46.5万辆。后来由于无法跟上全球汽车的分工变化，在2006年至2016年间，澳大利亚的汽车产量至年产5000辆的水平。以当下的情势判断，亚洲底特律的尽头会是澳大利亚：

因为泰国日系车的电动化转型与澳大利亚当时的情况非常相似。

1960年代初，三菱、日产、丰田、五十铃等日系品牌即已在泰国建厂；1970-1980年代，马自达、大众、本田等厂家相继跟进。日系车深度参与了泰国汽车产业政策、产品与行业法规等全产业链的标准制定，市占率最高的时候超过9成。泰国，也因此成为日系车在东盟的大本营之一：

转型电动化转动摇了日系车的根本。

在燃油车阶段，已经进入泰国的MG、长城等品牌，还难与日系车正面竞争。泰国扶持电动车的产业政策，让中国品牌在日系车的主场上抓住了机会。

3.

在中国，日系品牌当前的电动车实力已经见底；在泰国，中国品牌携纯电动与插电式混合动力车型，让卷力升级。

2023年11月27日，长安汽车进入泰国市场的计划正式披露，这家中国企业计划投资200亿泰铢（约合39.6亿元），在罗勇府建立年产规模为20万辆的生产基地。泰国工厂的一期产能为10万辆，预计2025年一季度投产。

至此，新一轮进入泰国的中国车企，形成了民资、地方国资与央企混杂的局面。在中国汽车出海的大潮中，泰国成为超过欧洲、南美、中美、非洲与中东的第一选项。

2024年3月25日。在曼谷车展上，长安、埃安、名爵、长城、比亚迪、极氪、哪吒、小鹏等中国品牌悉数亮相，成为中国品牌参展数量最多的一届泰国车展，阵势丝毫不弱于国内的展会。

在数家中国品牌要求站台车模同步在自媒体上直播时，日系品牌则一如往常。丰田、本田、五十铃、三菱针对泰国电动车的1500亿泰铢（约合296.6亿元）投资，还没有显出效果。

中国品牌在泰国市场陆续投放的新款电动轿车、混合动力SUV，只占泰国汽车市场的3成左右。中国品牌鲜少涉足的皮卡，占泰国汽车市场的比重在50%上下。在最近的30年中，泰国最畅销的两款车型分别是丰田的Hilux和五十铃的D-Max：

中国品牌还没有触及到日系车的腹地。

从车展的展场辗转到唐人街，在岱密寺的民俗馆里，华人赴泰求生的历程，留在了泛黄的图片与动画做成的短剧中。彼时，饥饿的人群坐上生死未卜的红头船，在海上飘飘荡荡不知道多久后，终于抵达时名为暹罗的陆地下船。时下，中国汽车品牌又一次被迫出海：

电动车就是中国汽车的红头船。