交付量出炉后，我们再聊理想MEGA

4月初，理想汽车公布3月交付新车28984辆，与去年3月同比增长39.2%，比上个月也增长了43.1%；同时理想2024年第一季度共交付80400辆，同步增长52.9%，历史累计交付超过70万辆。

虽然理想并没有公布具体车型的销售情况，但我们能第三方平台略窥一二。据不完全统计，理想MEGA（参数丨图片）自3月1日正式上市以来，销量已经达到2712辆。

借着公布数据的节点，我们再聊聊这款引发诸多讨论的纯电MPV——理想MEGA。

MEGA的正向助攻

很多人对理想MEGA的悲观态度，不是对这款车自身的市场前景，而是觉得MEGA会影响理想L系列的销量，打乱原本的一手好牌。

可实际上呢？我们以“周”为单位，将理想L7、L8、L9以及MEGA的终端销量数据拉了一个表。从这8周的数据来看，理想L系列三款车销量还是挺稳的，平均都能达到约2000辆的水平。

甚至在MEGA上市之后那一周（3.4-3.10），L系列不约而同创造了今年的销量新高。如果说MEGA上市产生了影响，也是“正向助攻”。

我们可以合理想象一下这个画面，消费者因为对MEGA感到好奇，来到理想店里看车，他们不一定能接受MEGA，然后转头看看了L系列，最终选择了后者。

相信这种情况不在少数，其实对于厂商来说，现在最重要的，是能够吸引更多的客户到店，让大家在实车面前，清晰自己的需求，明确自己的购车意愿到底有多大。之前造车新势力以“入驻商超”，包括华为和小米独特的销售渠道，都是在营销方式上增加吸引力，如今理想店里有个“网红车”，以产品增强品牌的吸引力，值得鼓励。

另一方面，虽然理想L系列进入2024年以来，销量没有去年年底那么炸裂，但这也要考虑到复杂的外部环境，比如越来越“卷”的价格战，以及与L系列形成同质化竞争的产品，像问界M7、M9，还有插混车型的崛起，以及合资或传统大厂的加速转型。这些其实对大家的冲击是一样的，没有绝对“高枕无忧”的品牌和产品。

MEGA卖得还行

俗话说得好，“抛开售价聊销量，就是耍流氓”。而很多朋友看到理想MEGA的第一感觉，就是这车不会成为“热销爆款”。

诚然，如果以理想ONE和L系列的销量表现为标尺的话，MEGA上市这一个月的成绩确实无法相提并论。可毕竟MEGA是一款55.98万·大型·纯电·MPV，这四个“标签”都偏小众市场，以30万到45万级SUV来衡量，有失偏颇。

况且在归回到它本来的赛场上，理想MEGA其实表现不错。我们以3月18日至3月24日这一周的销量为准，在50-100万售价的新能源车型中，MEGA销量排在第四名，仅次于腾势D9 DM-1、极氪001、问界M9。

其中只有腾势D9 DM-i是尺寸比较接近的MPV，而且这三款车型都有低于50万元的版本，极氪001甚至下探到了26.9万元。这些“辅助”都能让车系获得更多订单，只有理想MEGA，凭借一个版本，一个售价，获得这样的成绩，已经很不容易了。

要是我们让过滤器更精准，那么它的销量成绩真可以是“遥遥领先”了，排在它身后的，是纯电版岚图梦想家（194辆），沃尔沃EM90（134辆），极氪009（85辆）。

我们该怎么理解MEGA这款车？

其实理解一款车，就像理解一件衣服或一道菜类似，除了要看它的样式、口味以及用料、手法是不是符合自己要求以外，我们还要从品牌/店的角度来观察它，比如这个产品是不是他们所擅长的，或者品牌/店希望从这件产品展现什么。

比如你想点一盘甜口的红烧肉，除了因为口味偏甜以外，还要看这家店是不是擅长做这道菜，或者干脆是个正宗南方饭店。如果都不是的话，那就要考虑他们是不是在转型，自己是否愿意冒险尝试一下。

落到MEGA这款车，我觉得理想希望通过它，展现企业「双能战略」-「纯电」部分的「技术能力」和「商业能力」。这其实跟「甜口红烧肉」一样，理想之前增程做得不错，甚至是“独一档”的存在，如今想开拓纯电业务，首款车型必须证明一下。

首先是「技术能力」，MEGA身上搭载了理想非常多最前沿的纯电技术，比如「800V高压纯电平台」、「5C超充」、理想与宁德时代联合开发的「麒麟5C电池」等。它们尝试解决纯电车型以往的两个“弱点”：续航焦虑和补能焦虑。在CLTC工况下，MEGA续航里程能达到710km，在理想超充桩上，花12分钟即可补充500km续航。

在这些三电系统具备较高效率的同时，其它“外部因素”也不能影响它们发挥最佳状态，比如风阻，比如热失控。

如果从这个角度来看MEGA，就能明白它为何选择了“水滴造型”，把风阻系数控制在0.215Cd；地台稍微高些，给102kWh电池本体及其配套的防护结构、散热系统提供充足空间。简单来说，MEGA就是为了纯电而生，然后才是款MPV。

与此同时，理想还试图在MEGA上，解决一些纯电动力的“副作用”，比如强爆发、强回收带来的“前仰后合”。为此，MEGA配备了CDC+双腔空悬的组合，在动力输出上也略微线性一些，哪怕是最强动力的「高性能」，或是能量回收最强的「节能」模式，MEGA的加、减速都非常线性、柔和，车速可以变化快，但人的体感却不会很明显。

试驾体验之后，我认为理想MEGA的「技术能力」表现还是很不错的，在纯电MPV市场中确实能缓解不少焦虑和压力，还提升了舒适感。

接着是「商业能力」，这或许就是理想为什么选择大型MPV市场，作为「纯电战略」的首战之地。

首先大型MPV能装得下更多的智能电动化技术，这些零配件、线束的装配和布局可以更宽松一些。它们再加上纯电动力带来的极致大空间，以及“冰箱、彩电、大沙发”，可以让MEGA的品价比直线飙升，成为细分市场“量大，实惠”的代表车型。

如果MEGA能够热销，理想就能够证明这套纯电方案在成本控制、制造工艺、市场定价、产品投放策略上都是成功的。那么将此思路在更多细分市场，比如各级别的轿车、SUV打造纯电产品，也能赢得消费者青睐，获得更多投资者的支持。

前段时间李想在内部信中表示，不该“过分关注销量”，还是要踏实做好“0到1”，这验证了我们对MEGA的理解。接下来MEGA的营销重点，就是继续深化“0到1”，普及理想纯电技术能力，然后再验证它的商业能力。

也就在4月3日，理想汽车发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，进行多个部门组织架构调整。这次调整的核心目标是：聚焦产品和用户价值，提高决策质量和经营效率，通过产品定义部门与商业落地部门更紧密地合作，避免MEGA“过分关注销量”的情况再次出现。

有句名言说得好：能接受失败，方能成强者。这道理对一支球队、一家企业和一个国家都适用。理想对于MEGA的决策绝非失败，只是有点失误而已，在如今纷繁复杂的市场中，谁都做不到十全十美。

不过理想汽车追求的是“实时求是，知错就改”，他们及时调整，以更高效更专注的姿态继续前行，只为服务好用户，让我们看到了强者更强的蜕变开始了。

1

生活，就是一个新热点盖过一个旧热点。自从小米SU7上市之后，人们似乎不再关注理想MEGA，它的长相，它的纯电技术，它的价格和销量，好像只是茶余饭后的闲谈话题罢了。

可如果您也是认真研究理想MEGA的朋友，比如已经交付的用户、准车主，以及愿意支持理想「双能战略」和纯电事业的人。我们建议大家以“纯电优先，价格次之，全家出行最后”为顺序，来看待MEGA这款车，或许就可以理解它，欣赏它，选择它。