“SU7偷工减料”？小米汽车线束“铜改铝”的真相来了

小米SU7线束为什么是铝，而不是铜？是不是“偷工减料”？

小米汽车官方回应：

目前绝大部分主机厂的充电线束等都采用铝导体方案小米SU7也是。铝导体在导体性能、安全性能上和铜导体是一样的，只是导电率不同，但可通过截面积的不同实现相同载流能力。

但铝导体还有着铜导体不具备的优势，比如轻量化，铝线比铜线可以轻30%。

所以对于电车来说，因为对续航和快充的额外关注，“铜改铝”已经是行业主流发展趋势，偷工减料绝对是无稽之谈。

汽车线束

汽车线束是汽车电路的网络主体，其连接车上的各个组件，负责相关电力与电信号的传输，相当于汽车的神经系统。

随着汽车智能化、电动化的发展，汽车上面的传感器、电子控制单元数量越来越多。

之前传统油车上面可能就只有十几个电子控制单元，如今有的车型上都已经达到了上百个。

控制单元一多，线束就多了起来，

线束一多，整车的重量就多了起来。

一、绝大部分主机厂的充电线束等是不是都采用铝导体方案？

首先要确认一点，刚入行的小米汽车不是比亚迪，也不是华为，更不是特斯拉。

线束铜改铝这事，它自己做不来，也不敢首创。

2022年7月，中信证券的研究部门TMT与汽车团队协同多家公司和机构，经过两个月时间对一辆特斯拉 Model3进行了完整的拆解。

此后发布《新能源汽车行业特斯拉系列研究专题：从拆解Model 3看智能电动汽车发展趋势》报告，而在研报中便表示，Model 3 在高压线束中采用铝导线代替传统的铜导线，进一步实现轻量化。

二、铝导体在导体性能、安全性能上和铜导体是一样的，只是导电率不同？

不清楚小米所回复的导体性能具体指向是什么。

但武断的说导体性能、安全性能上与铜导体一样，是相当不严谨的。

铝的抗拉强度就跟铜比不了，这在汽车上也很关键，所以市面上大部分铝线束都应该是含有其他元素的。

同时，铝导线导电率确实也比铜导线低，同等横截面的铝导线载流量比铜导线低25％。

为了达到让两者载流能力相同，或者铝载流超越铜，增加铝截面积是一个目前常用的办法。

根据载流对比可以算出，即便是铝导线的横截面增大了，两种材料具备同样载流量的情况下，铝的质量仍比铜轻很多。

三、铝导体还有着铜导体不具备的优势，比如轻量化，铝线比铜线可以轻30%？

车企们更换原来的传统工艺，一定是有原因的。

铝导体的优势，轻。

通过铜、铝导线的对比可以看到，铜的密度明显更大，在相同长度、相同线径下铝导线重量更轻。

如果是传统汽车还好点，如果是新能源汽车，那么线束的重量加起来还是很吓人的。

这也导致车企要考虑线束重量带来的续航影响。

汽车线束的重量的组成大约75~80%是导线、15%是端子及接插件、10%是外包材料及其它。

而重要组成部分的导线线径基本在0.35~25mm，每辆汽车的导线使用如果首尾相连约2KM。以一辆B级车的重量来估算，导线的重量约25~30KG。

如果全部换成重量更轻的铝导线，整车重量下降了，续航上也确实有所影响。

四、车企的考量

除了上面所说的“轻量化”以外，车企用铝代替铜还是一个成本的考量。

铝是一种较为常见的金属，而铜是比较稀有的金属之一。由于铜的特殊性质和广泛的应用领域，使得铜的需求相对较高，从而导致了铜的价格比铝贵不少。

五、铝导线的劣势

劣势1、

前面提到了，铝材质已经决定了其抗拉性一定很低。

根据《汽车电线束技术条件》中的规定，端子与电线压接应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开。

如何保证铝导线符合这一规定，或者考虑更深次一些，如何保证乘车人的安全呢？

解决方案办法。

比如加入铜元素可以增加合金的电阻稳定性；

加入铁元素提高合金的抗蠕变性，避免由于蠕变引起的松动问题；

加入镁元素在同样的压力下，能够提高抗拉强度。

劣势2、

致密的氧化层。

铝在空气中极易形成致密的氧化层，在保护不受腐蚀的情况下具有很强的绝缘性，为较好地电气连接，需要在端子压接时破坏氧化层。

这是一个相对比较复杂的过程，这里就不多讲了，有兴趣的可以留意专业的讲解论文。

结语

除了在线束材质上做出改变，车企为了轻量化、成本等问题的考量，还对线束的总长度多了架构上的调整。

比如特斯拉。

根据功能划分域控制器，整体架构介于分布式和域集中式之间。

旗下车型车内区域划分为驾驶域、动力域、底盘域、座舱域、车身域等域控制器，减少 了单元控制器的数量并同步缩短总线长度。

后来，特斯拉又对其进行了跨领域融合，不再按照功能进行划分，而是以物理位置直接分为 CCM（中央处理模块）、BCM LH（左车身控制模块，LBCM）、FBCM（前车身控制模块）、BCM RH（右车身控制模块，RBCM）四大部分。

这样一来，只需少量高性能计算单元替代分散的单元控制器，把需要实现的功能通过软件迁移到几大模块中，从而进一步提升集成度，因此，特斯拉车型的线束长度又得到了进一步缩短。

就目前的行业动向来看，“铜改铝”是车企降本增效的一个行为。

大了说，推动了节能减排；

小了说，汽车续航会随着汽车质量减轻而改善。

至于“偷工减料”一说，只是通过一组材质的改变就给下了定论着实片面了些。

既然线束改变不是个例，而是整个行业的趋势。那么判断的依据，应该是小米SU7的续航、线束质量以及整车价格来综合判断。

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