北京
2008年，日产GT-R的出现对超级跑车产生了范式转移。这是一款平易近人的日产车型——一款让法拉利和保时捷看起来相形见绌的车型。如今，16年过去了，GT-R的价格昂贵了许多，速度提升了一小点，在一个已经追赶上其速度和技术的世界中。然而，也许是由于早期的声誉，这款车似乎仍在销售。
The Drive查看了日产第一季度的销售数据，并发现GT-R平均每天销售一辆。在这个后Hellcat时代，每24小时仍然会有人购买一辆GT-R：
2024年，GT-R的销售步伐在周二发布的日产第一季度销售总结中被记录下来。第一季度末，日产在77个“销售日”里总共售出了77辆GT-R —— 相当于每月约22至23辆，仅为去年第一季度微薄的143辆销量的一半多一点。对GT-R来说，这是一个熟悉的领域，它首次在2017年10月进入这个低谷时仅卖出了21辆车。从那时起，GT-R每月的销量从未超过90辆，这一数字最远可追溯到2018年。尽管偶尔会有所下滑，但日产仍然稳定地每月销售几十辆。
尽管GT-R存在已久，但其销量与竞争对手相比并不占优势。价格更便宜、速度更慢的Supra——一个受欢迎的对比对象——在2024年第一季度卖出了484辆，而科尔维特则售出了8,576辆。有关上个季度更多价格相近竞争对手的信息尚未发布，但去年保时捷在第一季度售出了2,510辆911。
GT-R虽然老了，也许有些力不从心，但它还没退出比赛。依然有粉丝想要拥有这款“哥斯拉”，他们现在愿意为此支付超过120,000美元的价格。日产近期在日本发布了2025款GT-R，很可能会引入美国市场，但这可能是R35型号的最后一年。尽管如此，在R36到来之前，GT-R不太可能打破任何销售记录。
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