引言:广汽集团的一纸公告,预示着三菱败退中国!日系车从入华到合资,最终还是迎来了散场!在广汽三菱变更重组后,广汽埃安将全面接手广汽三菱,前后两次交易将累计注资超20亿元!王健林的20个小目标,广汽集团挥挥手就达成了!
相信当大家提到三菱这个汽车品牌都不会觉得陌生吧!我们都知道,日系三菱汽车已经入华50多个年头了,与广汽的缘分也有十多年。其中三菱经典的翼神、以及EVO曾是一代人的激情和回忆!连中年网友都吐槽:香车配美女,三菱是标配!
三菱作为较早的日系品牌,生产过非常多的爆款车型。即使是在这段时间,已经爆出快要退出中国市场,三菱依旧不放弃对国内市场的“大放血”。毕竟三菱至今为止也还是日系车当中的教父,是日本最悠久的历史汽车公司之一,也是最早进军中国市场的日系车。
就对于现在国内的汽车市场行业的发展情况来看,三菱到底有没有重返市场的机会,这是我们应该思考的问题,广汽真的要花20亿“买单”吗?
昔日汽车界的“教父”
三菱如今还有自己的品牌价值吗?
作为日系汽车的老大,相信大家开始都是通过翼神和街头EVO来认识它们的。谈到三菱,人们一下就会想起张口就来的山猫帕杰罗。我们都知道,广汽三菱主打的就是一个手动档驾驶乐趣街车文化。
在早期的汽车街车时代的发展中,对于三菱来说,它的受众群体主要都是以20-30岁的左右的年轻人为主。
根据广汽三菱集团的最新财报数据统计:三菱汽车2023年3月的合并财报就占了约6.27亿人民币;而且相关的额外营业费用及占了105亿日元(大约估计有5.44亿人民币),可见盈利情况并不乐观。
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并且从相关的年度财报我们可以看出。2022财年,净销售额为2.46万亿日元,同比增长20.6%;当期营业额为1067.57亿日元,2023年后,营业收入暴跌至873.31亿日元,归母净利润巨亏至740.37亿日元,几乎是腰斩的节奏,收入和亏损幅度继续拉大。
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很明显,从最新的年度财报表中我们可以看出,三菱汽车的营收状况最近都很不好。尤其是最出名的翼神、EVO还有最开始的系列SUV,都没有在国内很好走起来啊。
不知道在什么时候的时间段里,三菱也一度是汽车界的一哥。到底是时代的变迁才是真正的导致三菱汽车集团的落魄的根本因素吗?作为曾经的龙头集团,三菱到底还有没有自己的品牌价值,我们一定要重视和思考这个情况啊。
我们都知道,就21世纪来说国内的汽车市场配比占有率已经跟以前的市场占有率有很大的不同了。
电车的出现,已经完全的颠覆原来的汽车行业,国内的电动汽车的快速发展,不仅对自己家的汽车市场进行了重新洗牌,也对于国外的最原始的燃油汽车的品牌的推动,造成了不同程度上的打击。很显然,在燃油车的品牌当中,三菱是遭受到的冲击无疑是最强烈的那个。
要从品牌价值谈起的话,三菱当然还是有着自己的独特优势与条件。只是在现代国内以电车为主要的市场来说的话,三菱的行业优势和条件就越来越小了。
因为就拿三菱来说,燃油车手动挡的驾驶乐趣才是三菱汽车品牌的主要卖点。但是很显然,如果只是凭借着这些卖点来说的话,三菱就此想要在国内的汽车行业里想发展起来,是远远不够的。
如果三菱想要夺回自己在国内的汽车市场份额的话,那么一定要重新思考和规划自己的品牌发展方向了。比如说,自己是否也可以向其他汽车品牌那样,如:比亚迪、吉利,这些同样是以燃油车为基础的发展道路的汽车品牌来讲,走混动汽车的发展道路。
这样是不是就有重新回归市场国内的可能,只要三菱集团认真思考这些问题,想要在国内的汽车市场里发展起来,那就有很大的东山再起的机会了。
日系车在国内不香了?
国产新能源车性价比“吊打”日德系
作为日系的第一款超级轿跑车型,我们都知道,三菱之所以这么受年轻人欢迎;这也要得益于三菱百年传承的造车技术,以及早期关于著名的达喀尔拉力赛的冠军蝉联而出名的。
三菱汽车的技术实力都是有目共睹的。其中翼神、EVO的实力最为出色。作为三菱的主打车系,也是日系车的龙头一哥,性能当然是三菱的销售卖点。
从拿最新一款的第十代Evo我们就可以看出,三菱的性能在所谓的汽车市场中配置依旧能打。这款就是由英国分部和HKS共同打造的,最重点的还是经过我们车主的精心打造才出现了如此酷炫的三菱。
根据车主的讲解来看,这一款的第十代Evo在外观也包括了宽体改造、前保险杠换装、尾翼加高、加宽后扩散器等等。
从这一系列的改装我们就可以看出,车主无疑是Varis真爱粉粉无疑了啊。但是这一整套的改装部件下来,也都金钱的味道呐。如果普通的三菱改装爱好者,想要把车子做成这种条件,那么可真的要花费很大一部分的心思噢!
虽然就拿三菱这个品牌自身来说,对于燃油车这款车型来说,它真的就能够对很大一部分狂热粉丝爱好者有很大的吸引力。但是就目前来说,它在国内的市场进出口情况来说很不理想,不止是三菱这个平台,其他外国品牌的燃油车的进出口情况同样是如此。
据2022年的三菱出口数据统计,2022年全球日本本土产量为44072辆;其中2022年12月日本本土范围内三菱汽车轿车与卡车产量为44091辆,同比增大172%。而同样关于海外方面也是如此,2022年12月份的单产量为42718辆,同比增长67.7%,全年则总计571646辆,其中就对于泰国、日本、中国来说以及印度尼西亚共生产了1012408辆。
是不是看去三菱的在全球的市场份额中出口数量与情况好像还不错,但是你要光从中国国内对于三菱的进口情况可就没有那么乐观咯!
据数据统计,同样对于国内的进口三菱市场情况可就没有我们想象的那么好了,并且好像也是一直对要退出中国市场的风波和舆论没有结束。
就拿2022年来说,广汽三菱的一年销售量只有30.36%,直接可以用肉眼的观看出,相关数据同比下降49.1%。用行业数据里的黑话来说,这种情况下的进口份额,完全就是已经接近腰斩的情况了。
同样,从销售车型来看,广汽三菱在中国的进口市场同样是趋于惨淡的。光2022年来看,在中国市场的阿图柯,劲炫、奕歌表现也是非常的可怜。就唯独所谓的欧蓝德还能提的上台面,但也仍然不怎么够好,整体也就销售了3.1万辆,占所有的销量90%。
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而如果拿我们国内的比亚迪的近几年的进出口数据来比较的话,那情况可就大不相同了。
据2023年的比亚迪进出口利润显示,2023年比亚迪全年实现营业收入额6023.亿元,同比增长42%。实现净利润300.4亿元,相比较同比增长42%。
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更加牛的是,就从中国的新能源汽车销量为949.5万,同比增长37.9%;约占全国的销量占比31.%。在获得全球新能源进出口冠军的同时,还首次挤掉了铃木汽车,并且跻身全球汽车销量前十。
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且最新的年报显示,比亚迪在2023年汽车产品收入为4834.53亿元。此项数据在2022年的销量为17.83亿元,相较2023年来说下降8%。
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拒绝野蛮消费,勿被割韭菜
网友:坚持自己的内心与热爱
所以,对于现在国内的汽车市场的行业发展状况来看,很多网友也非常的纠结。电车已成为国内汽车市场主要的发展趋势了;有非常多的人一开始并不看好电车的发展,但是谁也未曾想到,国产纯电车的发展竟然如此迅猛和快速。
但是这肯定也为那些很多喜欢燃油车的人们很大的一种苦恼。就拿三菱说,由于自身主打燃油车的生产和手动挡驾驶,这也就不意外的导致了,三菱在国内的汽车市场份额肯定会被电车的汽车市场份额挤占的越来越小,合资车的摊子就给到了广汽。
这就使得三菱官方向大众发文声明宣布,自己所有的车型在原有的价格在至少下调五万元!各个地区将根据当地4s的优惠政策,来调整优惠幅度;具体优惠力度为5~10万元不等。这个价格你们心动了吗!
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3月21日,广汽埃安正式官宣接手广汽三菱后,两笔投资累计注资20.49亿元重组产线,年产能将有望冲击80万台,较之前50万不到的年产能,增长近70%,这也是车企为何敢大力促销促销量的原因之一。
也是因为三菱这个燃油车品牌被国内的电动汽车市场份额挤压的越来越小。也就会在不经意间的让三菱汽车在国内的库存越存越多,并且才会成为最后会处于卖不出去的状态。
同样对于那些喜欢日系汽车朋友们来说,我们不仅要坚持和自己的一直所热爱的街车文化,无论是以后的电车发展成什么样子,甚至在过了最后的二十年或者三十年后,属于燃油车的时代彻底结束消失之后,我们也要在自己的内心铭记这些曾经存在过的汽车文化,起码有着属于自己辉煌过一段时间!
三菱的传奇时代终将落幕
可辉煌仍在心中永存
对于我们每个人来说,我们都会很清楚的知道,随着国内外的电动汽车的飞速发展,电动汽车逐渐会把燃油汽车的位置取代,几乎已经是必然的发展趋势了。
但是,相信绝大多数人还是怀念那个对于燃油车来说的那个辉煌的时代。在很多人心中,大家对于电动车的发展,始终抱着不放心、和不安全、以及观望的态度。
也有许多对燃油车、尤其是疯狂喜欢的超级跑车的燃油车的衷爱者都说过这么一句话:“我宁愿一辈子都开着自己的燃油小车,因为这不仅会让我的内心与身体感到沸腾和兴奋,还会让我自己能够感觉到自己的存在。如果你让我开上一辈子的所谓的电动汽车的话,那么我很有可能会在这静谧的世界当中死去。”
所以,如果对于这些,能够在真正意义上的喜欢上燃油车的粉丝们;尽管在以后,它们的存在可能会在我们的眼中逐渐消失。
但是就自己来说,我们一定要有可以证明它们曾经存在过这个世界上的心理;否则,就算大家都为此喜欢燃油文化的话,却都不为此纪念它的话,那又有什么意义呢?就属于三菱曾经辉煌过时代那样,如果都没人记得它的话,那么它曾经的出现又代表着我们什么呢?
您对三菱汽车退出中国市场有什么看法吗?燃油时代在几十年后真的会被电动汽车取代吗?您怀念那个曾经辉煌过的燃油车时代吗?欢迎各位网友在评论区积极发言,发表自己的意见和看法,谢谢!
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