五菱、宝骏三月销量出炉：缤果、星光表现良好，宝骏品牌不尽人意

上汽通用五菱2024年3月销量已确认，本期销量共计为129014辆，实现同比17.1%的的增长。

五菱汽车的销量包括乘、商用车两类，乘用车以新能源汽车为主，占比高达92%；在这个品牌里有两款车最为抢眼，其中有一台车在近期被持续看衰，但是它的销量表现却没有令人失望。

详细数据为：

• 五菱星光，11190辆
• 五菱缤果，12694辆
• 五菱宏光MINIEV，16046辆

五菱星光近期是不太被看好的，当然这样的观点主要来自一部分竞品用户；比如比亚迪秦PLUS DM-i的部分车主认为五菱星光“要不行了”，因为秦PLUS DM-i推出了荣耀版并将起售价下调至8万元以内，所以在乘用车市场里品牌力较弱的五菱星光大概率要“凉”。可是结果却截然相反，在秦PLUS DM-i、长安启源A05、荣威D7等车陆续调整售价之后，五菱星光依旧能实现超过1.1万辆的销量，这是如何做到的呢？

说来也简单，首先五菱星光是中型插电混动轿车，其次该车纯电里程不输同价位的紧凑级车，再次则是其采用了前后独立悬架；那么再加上其低于同级紧凑型插电混动轿车的耗油量，销量高一些也是顺其自然的结果。

在汽车消费者普遍有左移的阶段里，汽车的产品力要比品牌力更为重要，比亚迪之所以能逆势而起正是因其插电混动系列产品相比同期的燃油车有领先许多的产品力；同理，比亚迪能做到、其他车企也能做到，所以五菱星光还是很有潜力的一款车。

五菱缤果和宏光MINIEV的销量符合预期，客观评价这两台车不一定是同级车里综合实力最强的，但确实是产品线最为全面的；其具备的优势是覆盖小、微型两厢车全面的价格区间，在每一个细分的价格节点上都有性价比不错的选项，完善且均衡的产品线有效提升了这两台车的竞争力。

这样的产品规划思路是宝骏汽车需要借鉴的，只不过宝骏汽车似乎做的不是很好。

五菱商用车本月销量达到68893辆，这些销量自然来自五菱宏光、荣光、之光等厢式车，其次则是五菱荣光小卡、新卡，以及非承载式架构的重载型微卡五菱龙卡。不过最具看点的还是全新纯电动轻客五菱扬光，该车具备轻客的车身尺寸却定义为微面，同级车的售价普遍在15万元左右起步，其指导价却仅仅为7.18-8.38万元。虽然续航里程只是230-300公里，可是作为城配运输车并不需要过长的续航里程，且该续航里程并不比售价动辄十几万元的同级竞品高。

由此可见现在的五菱汽车又像是曾经的五菱了，相信五菱能打造出更多物美价廉的实用车型。

宝骏品牌

相较于五菱汽车，宝骏的销量真的是有些低了。

本期的宝骏汽车销量仅为1177辆，而这个品牌有三款本应该成为畅销车的产品，比如微型车KiWi EV，小型车宝骏悦也，紧凑级两厢车宝骏云朵；这三台车都有不错的设计感，动力和续航也不输同级竞品，奈何宝骏曾经沉寂了两年，品牌力弱了许多。而现阶段在品牌营销方面的投入又太低，以至于“酒香也怕巷子深”了，所以现在留给宝骏的选项并不多，看起来只有“以价换量”是可行方案。

宝骏即将推出一款新车型，该车为宝骏悦也的五门版，原先只有三门版；这台车的定价会是一个很大的难题，三门版的指导价是7.98-8.98万元，价格已然低于同级热度最高的竞品，但是销量却不高。所以宝骏悦也五门版则不宜在三门版的基础之上定价，尤其是在奇瑞汽车推出iCAR 03之后，该车是紧凑级纯电动SUV，提供后驱版是和四驱版两个系列，而其后驱版的起售价是不足11万元的。并且奇瑞iCAR在近期又推出一台尺寸略小于iCAR 03的SUV，预计会与宝骏悦也五门版形成竞争关系，可是宝骏悦也五门版仍然只是低功率的后驱代步车，产品力不见得会有优势。

图1：宝骏悦也五门版

图2：奇瑞iCAR全新车型预告图

结语：

宝骏汽车目前应当正在低谷期，此时需要一台爆款车型；而在新能源汽车市场竞争愈发激烈的阶段里，爆款车一定是价格明显低于同级竞品的产品，所以还是期望宝骏汽车拿出绝对的勇气进入价格战圈，和五菱肩并肩的打一场酣畅淋漓的价格战。至于品牌向上的规划或许可以放一放，先拿到更多份额也便于以后的腾飞。

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