小米SU7大卖后李书福没着急，但吉利副总裁杨学良急了

3月底小米首款汽车小米SU7正式发布，因为外观很像保时捷，这款车被网友戏称为年轻人的第一辆跑车。

目前这款车的大定量已突破8万台，同时锁单率在不断提高，可以说打破了中国汽车的一个新记录。

面对着小米SU7的强势来袭，4月份很多汽车品牌纷纷选择了降价措施，来和小米抢夺用户，譬如蔚来小鹏及问界等。

除此之外甚至有汽车厂商还发布了同价位的新车，这个就是吉利旗下的极氪汽车，极氪推出了极氪007后驱增强版，不仅价格比小米SU7便宜，而且还是800V平台。

除了产品外，吉利汽车的高管也十分关注小米SU7，尤其是吉利副总裁杨学良。

我们来看下杨学良对小米SU7的全方位关注。

在营销环节，杨学良表示去小米汽车的线下门店看了看，表示人不多，并且称随时可以看。

杨学良的这个言论一定程度上去否定了小米汽车线下的火爆，这个言论一出遭到了很多网友的吐槽，目前这个博文，杨学良已经删除了。

此外针对小米SU7的圈速成绩，杨学良表示这个圈速消费者有感知吗？他是无感的，根本不会这么开车。

比较有意思的是在2023年，杨学良曾发布了极氪001FR的圈速成绩，网友戏称杨学良遭遇了回旋镖。

作为吉利旗下的纯电品牌，极氪汽车目前多款车型的价格和小米SU7处同一价位段，随着小米SU7的爆卖，一定程度上会影响极氪的销量。

据悉极氪汽车在2023年卖出了11.87万台车，但这并没有让这个品牌摆脱亏损，近三年亏损超过了200亿，截至去年末，极氪现金及现金等价物仅为33亿元，按照目前83亿的年亏损估算，不够烧半年。

当然极氪汽车并不怕亏损，毕竟它有吉利这个大靠山。

提到吉利估计很多人不会陌生，李书福无论是能力还是口碑，在中国的汽车行业都属于泰斗级人物。

对于小米SU7的发布，李书福就很淡定，至今未做出任何的点评或者攻击，这个格局还是远超杨学良。

其实早在两年前，李书福就在布局小米口中的人车家生态，包括收购魅族、组建多品牌阵营等等，这个生态在全球汽车行业，也是属于头部水准。

不夸张的说吉利一定程度上是中国汽车行业的黄埔军校，这也是为何雷军造车后，首先去吉利挖人的重要原因，包括当年的吉利研究院院长胡峥楠，带领20多名高管和技术骨干加盟小米。

对于小米SU7来说，极氪的出招仅仅是开始，在未来的半年时间内，相信吉利旗下的银河、领克等品牌，会纷纷推出对标小米SU7的高性价比车型，对于消费者来说，这将是个好消息。

值得一提的是极氪汽车也提前进行了相关的营销布局，譬如挖来了荣耀的前高管关海涛来操盘公关和市场，早年的手机厂商之间的大战，估计很快就要在汽车圈上演了。