奥迪华为合作，却只用2年前的硬件，效果比问界M7差？

现在，奥迪也经意识到了智能化对于国内市场格局的重要性。

今年一季度奥迪Q6（参数丨图片） e-tron的发布让国内的用户没太大感知，但要说国产的奥迪Q6 e-tron加长之后还有会用华为的智能套件，可能会让国内的消费者更容易感知这台车将会是怎样的一个产品。

定位中型SUV，有100kWh电池组也有800V高压系统，综合续航625km左右。这些三电系统的硬件层面，应该不会使用华为的方案来做，而还是使用整套选择奥迪PPE平台的产品。如果能顺利和华为合作，那么最有可能的发力点主要集中在了激光雷达、高清摄像头以及智能驾驶算法上，更像是拿上了一套现成的智能辅助驾驶配置。

这台用着华为部分智能技术的奥迪，不会用上华为最好的配置？

2年前的产品，给奥迪用？

在华为和奥迪合作的传闻出来之后，关于合作的模式有了一种猜测，可能会更加接近华为的Hi模式，会提供激光雷达配置，来满足智能驾驶层面的一些使用需求。从目前奥迪Q6 e-tron的造型来看，想要用上多激光雷达方案的空间不大，可能还是以单激光雷达为主。

做排除法，猜激光雷达型号。

华为目前有96线激光雷达、126线激光雷达和192线两款激光雷达产品，然后265线的激光雷达开始生产，512线的激光雷达也已经公布了。192线激光雷达目前给的都是智界、问界的旗舰车型上用的，所以理论上这颗激光雷达出现在奥迪Q6上的概率不大。而96线激光雷达，也已经是8年前的产品，所以使用概率也不大。能用的，那极有可能是126线的激光雷达。

126线的激光雷达性能，探测距离150米、120万/秒的点云数量，算是一个中等的表现；相比禾赛128线激光雷达来说，探测距离和点云数据都不占优。而这颗雷达，大概率有且仅有一颗，关乎到车型的设计，奥迪Q6 e-tron一开始的设计，可能并没有融入激光雷达这个配置的空间，目前只能看出车顶上有安装的可能性；像在车头格栅以及翼子板上安装的可能性，不大。一颗126线激光雷达的配置，也有可行性方案，现成的例子是问界M7。

还可能会有什么智能配件？

奥迪Q6 e-tron的整体电子架构是重新搭建的，在对应快速迭代的软件和功能的扩展上，都算是跟上了主流配置，支持千兆以太网的连接，也就说明，这台车具备了高算力芯片上车。但目前，在海外版本的奥迪Q6 e-tron上我们没有看到太多关于智驾层面的信息，包括芯片的使用方案在内。所以很可能会根据国产化来特调配置，用华为自研的昇腾620智能驾驶芯片的概率很大，算力400TOPS。

再加上激光雷达以及毫米波雷达、摄像头等感知配件，差不多奥迪Q6 e-tron的感知配置已经成型了。

这些配置上车，基本也能看到相应的功能了：

1.肯定会有高速NOA，也肯定会有无激光雷达版本的产品，摄像头+雷达的方案就能跑通这个功能；

2.有了激光雷达之后，能否有城区NCA的功能，，硬件理论上是完全可以支持；

3.泊车域的自动泊车、遥控泊车这些简单功能，搭载不是难点。

高速领航和泊车域的使用效果，在搭载硬件无明显代差的情况下用起来几乎都差不多，而硬件设备对城区NCA的使用效果将会是非常明显的。所以，在激光雷达有代差的前提下，126线和192线的城区NCA使用感受会有明显的差距。

可能会带来的影响。

从探测距离上说，会影响整个驾驶层面的决策时间，探测距离越长对于感知的信息更全面，能更好的为决策留出充足的时间。而相对较短的探测距离，会大幅度削减决策时间，从而会带来一种结果，刹车、起步慢半拍的情况；可能会突然来一脚急刹车，突然急加速等这种情况出现。

如果按照以上配置来做智能驾驶，那么，现在就可以给结论，奥迪Q6 e-tron在开启智能驾驶之后的体验感，不如问界M9（在这方面，奥迪没有调校优势，调校任务的重心可能还得依靠华为）。

无论如何，奥迪Q6 e-tron国产之后选择华为，那对于只能驾驶层面来说都是从0到1的变化。而奔驰的高速NOA能力也只是在今年一季度才开始推送，更没有关于城区NOA的相关信息，所以理论上奥迪在智能化层面，并没有和奔驰拉开很大的差距。

关于座舱，MMI会好用？

奥迪Q6 e-tron的MMI座舱，硬件包括了11.9英寸和14.5英寸两块屏幕组成的“弧形连屏“，然后副驾驶再带一块单独小屏。而座舱系统，是大众集团旗下的软件公司CARIAD提供的，这家公司又在中国找到了VIVO一起开发智能座舱。

感觉，座舱这方面应该会保持中国市场与海外市场一致，国内的本土化做的会更好；但目前也没看到任何一台使用CARIAD与VIVO合作后的座舱产品。所以，很难推测这套MMI座舱能提供怎样的功能，但根据后者的规划来看，至少会做到手机车机无缝衔接、蓝心大模型。

提供的功能，类似于小米SU7上的体验，手机上车无缝衔接到屏幕上，然后还有生成式AI语音模型等。不过，目前仍处于PPT状态还没上车，所以最后在车机端的效果展现，可以先期待大众的产品使用后的效果。

三电层面，国产后的可能性

关于智能化的配置以及功能，用华为的配置基本上就是如此，当然不排除部分车型会用上最顶尖配置的方案，毕竟奥迪Q6 e-tron也是奥迪的纯电旗舰产品，但可能华为也会做出一定的区隔来。

那么，在三电层面，没有使用华为配置的信息，这台国产后的奥迪Q6 e-tron又可能会有什么变化与不变？

1.轴距的加长，变成奥迪Q6L e-tron，现阶段海外版本车长4771mm轴距2899mm；

2.加长轴距之后，电池包的规格一定会有变化，现在620km的续航里程不算高；

3.电机性能与组合，大调整应当不会出现，双电机是标配，更不会给单电机；

4.800V还会在，但270kW最大快充功率理论上与电池设计挂钩，提升概率也不大。

充电的最大功率270kW，只有3C级别，这一点之前聊过，是奥迪在电池包的设计上堆了很多关于热失控、防火的设计，就是担心充电功率过高而引起电池的一些反应，所以做到3C算是一个及格水平，没达到4C有点遗憾。估计到国产版本，也很难拿出4C充电的电池来，如果要改动的话，整个电池舱估计要重新设计了。

另外，保守的猜，这次奥迪Q6 e-tron国产后的加长，会奔着100mm左右的轴距去加长。而轴距的加长，可能会带来电池规格上的变化，海外目前是100kWh的电池包配置，续航620km。而100mm的轴距提升，对于电池包容量的提升可能也是微乎其微的，可能增加2-5kWh左右，换算成续航里程的话，最多可能再涨10km左右，续航来到630km左右。

说实话，100kWh电池包的用量不低，但奥迪为了这台旗舰车型舍不下四驱这个配置。而且这两台电机的性能调的不算特别猛，最大功率也才只有285kW，明显是为了保证低能耗的初衷设计的。如果有单电机的话，对于能耗来说，将会有极高的优化，续航来到700km级别应该不是问题。总之想要长续航，奥迪Q6L e-tron得砍电机，给电池继续堆料也很难给续航明显提升。