中国研制运40，独创颠覆技术，4发涡扇40暴力推进，600吨全球最强

根据华中科技大学张海鸥教授的采访，中国正在研制运40重型远程战略运输机，600吨级的最大起飞重量，可实现180吨左右的最大运载能力，将成为全球最强的运输机。

首先运40已经确定采用中国颠覆性的技术——3D打印（激光成型技术），大型整体钛合金结构件用量的高低已成为衡量国防装备技术先进性的重要标志之一。传统的钛合金零件制造主要依靠铸造和锻造，其中铸造零件易于大尺寸制造，但重量较大且无法加工成精细的形状。

3D打印技术的优势

而中国是迄今世界上唯一掌握高性能大型金属零件激光直接制造技术并实现工程应用的国家。这项技术可以制造出飞机上任意一种复杂形状的大型零件，激光钛合金成形技术由于采用叠加技术，它节约了90%十分昂贵的原材料，加之不需要制造专用的模具，原本相当于材料成本1~2倍的加工费用现在只需要原来的10%。加工1吨重量的钛合金复杂结构件，粗略估计，传统工艺的成本大约是2500万元；而激光3D焊接快速成型技术的成本仅130万元左右，其成本仅是传统工艺5%。

不仅成本降低了，而且重量降低的情况下，强度却更高了，使用激光一次性成形，耐疲劳度就会更高。经过焊接在一起的大型构件的耐疲劳度就要差很多，除此之外，不会出现焊接大型构件易产生裂缝、变形等问题。而且制造周期短、材料利用率高、加余量小。

也就是说制造一架飞机用的时间可以大大缩短、成本更低，但是却性能更加强悍。我国大型运输机运-20在首飞之前，也就是在做第二次起落架强度试验时，发现起落架的支撑接头处有一道浅浅的裂纹。就是因为焊接大型构件产生的问题，最后还是用3D打印技术才完成。

中国在运-20研制中，实现5年首飞，8年交付的骄人成绩，关键在于总设计师唐长红院士力主推行的3D打印。中国先后突破了大型运输机的六大项关键技术【先进超临界机翼气动力设计技术】、【先进电传飞控系统研制技术】、【重载长寿命大型结构设计及制造技术】、【大功率、高可靠性机电系统研制技术】、【大涵道比涡扇发动机设计及制造技术】、【模块化、数字化生产装配和检测技术】。

中国已经研发出世界首台具有自主知识产权的“铸锻铣一体化”3D打印新型工业母机，将“铸锻铣”融为一体，克服了之前常规机床生产中“锻铸分离”、3D打印中“有铸无锻”等问题，实现了对产品质量的控制。

运40将采用40吨级推力大涡扇

除此之外，运40将采用新型大涵道比大推力发动机——40吨级推力大涡扇，超大直径与超大推力的巨型涡扇发动机是中国在发动机领域最后一块没有攻克的堡垒，早在30年前，美国就已经完成了GE90巨型涡扇的研发，台架最大推力接近56吨（这是地面测试的最高极限，正常推力都是维持在35吨到45吨级之间，也是40吨推力大涡扇），创造了航空大涡扇推力的世界纪录，不过这是民用大推力涡扇发动机。

事实上，在民用大推力40吨级涡扇发动机领域，中国早已在研发CJ2000，中国一直坚持民用和军用并举的研发路线，这就像WS20与CJ1000A研发过程大致同步但是却互不干扰是一样的道理。这是因为民用以求更省油与噪音更小。而军用大涡扇则更强调推力的绝对值与爆发性。

CJ2000发动机在2024年初完成了试验，拥有35吨-40吨的推力，这也意味着中国早已攻克了巨型涡扇发动机的技术难题，而运40发动机同样也会搭配4台运40发动机暴力推荐，而并非采用类似PW1135G-JM发动机，只有24吨推力。

而如果采用40吨级巨型涡扇研发成功。那么就意味着运40会不止是400吨级运输机，4台发动机就足够制造AN225这种600吨的巨运；如果同步装机6发，则可以生产1000到1200吨级的空中母舰，作为空天次轨机群的出发平台，可以节省至少3成的能量！

总结

运40超重型远程战略运输机还可改装为空基弹道核武器平台、空基常规武库平台、民用运输机，以及改装为远程客机、航天器运载母机，大功率战略级电子战预警中枢等，具有广泛的应用领域和功能拓展性。同时，该平台将采纳大推核心机和先进的动力技术，具有高载重、长航程和较高的速度和爬升率等特点，为各类任务提供了可靠的支持和保证。

实际上，早在2022年的时候中国研制运-20运输机的航空工业一飞院【603所】。就已经立项打造运40运输，当时还公开招标大尺寸机头舱门。按照研制进度，在2029年中国成立80年的时间，我们就可以看到运40飞向蓝天了。

随着中国运40和C929宽体客机都进入了关键阶段，可以说中国在发动机领域以及大飞机领域都达到了全球领先的水平，尤其是发动机领域，在已有的发动机类型中，中国追赶上了差距，而在未来的发动机类型中，比如爆震发动机等，中国和欧美又拉开了差距，领先欧美一筹。