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（图片来源：小米官网）
4月2日，汽车博主孙少军09发布了小米SU7 72小时新车上市一线快报，揭示了该车的火爆情况。据他称，该车均店累积大订量高达1800~2000台，锁单率达到35%~40%，退订率更是高达40%，锁单和退订同时迎来高峰。
孙少军还透露了一些有关进店客户的信息，他称进店客户男性比例占到70%，整体偏年轻，对网上信息比较关注，但对汽车行业了解不多，更看重品牌和雷军的个人影响力。这些信息反映了小米SU7在年轻消费者中的受欢迎程度。
国内其他头部车企的年销量，蔚来、理想、小鹏等头部玩家的年销量也不过10万辆上下，而目前，小米汽车总体锁单量已经是40000台。
随着订单量的增加，小米汽车的交付周期也出现了进一步的延长。据了解，小米SU7标准版锁定订单后交付周期预计为16~19周，Pro版预计17~20周交付，Max版则需26~29周交付。知情人士透露，小米汽车原本的4月生产计划约为5000辆，面对数以万计的订单，产能缺口不可谓不大。小米方面表示，公司已经在与供应商协商提高生产能力，但产能爬坡仍需要一个过程。
尽管面临种种挑战，但小米汽车的未来前景依然备受看好。日前，高盛和摩根大通发布研报表示，看好小米的电动车战略。高盛分析师在报告中表示，鉴于小米销售增长和强劲盈利前景，将该股目标价由此前的18.9港元上调至20港元，并维持买入评级。高盛认为，小米汽车有成为市场潜在价格领导者的能力。预计小米电动车在2024年将产生约120亿元人民币的营业亏损，但在2028实现盈利。
高盛还预测小米电动车的销量在2024-2026年将分别达到10万、17万和32.6万辆，将分别占中国新能源车零售销量的1.0%、1.5%、2.5%。到2030年，预计电动车营收将占小米总营收的30%。
回看小米的造车之路：
小米进军汽车行业相对较晚，并且属于跨界行为，缺乏汽车制造供应链和核心技术经验。为了顺利实现汽车上市计划，小米选择了通过投资和收购来获取技术和时间。在宣布造车计划之前，小米旗下的小米长江产业基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司已经开始在汽车产业链上进行大量投资和布局。
从每年汽车领域投资金额占小米每年全部投资金额的比重来看，2016-2017年和2019-2022年是小米投资汽车领域的两大主要时期，其中在小米宣布启动汽车制造的时间前后，小米相关投资主体在汽车领域的投资金额占比增长到了40%以上的占比区间。
根据发布会内容，小米宣布自主研发了“9100t超级大压铸集群”和压铸合金材料“泰坦合金”，这使得小米成为全球唯二、国内唯一同时自主研发大型压铸设备和压铸材料的汽车制造商。在大型压铸设备的投资方面，小米集团于2023年1月与高榕资本共同投资了宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司，该公司能够生产锁模力180T-8800T的全系列冷室压铸机，并具备年产4000台压铸机的生产能力。
资深汽车行业分析师梅松林表示，小米手机的成功在于其价格亲民。而“价格亲民者”进军新能源汽车市场将进一步提高中国新能源汽车性价比竞争的激烈程度，并引发“鲶鱼效应”。
黄河科技学院客座教授张翔指出，当前的降价竞争非常激烈，尽管小米SU7具有一些独特特性，但整体来看，与其他品牌相比，小米汽车的同质化水平也相当高。作为轿车车型，其目标客户群体规模并不如SUV车型那么大。小米将标准版定价在21.99万元，意味着小米希望通过提高性价比来吸引更多的订单。
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