大厂反击新势力？马赫PHREV技术发布，东风剑指混动市场

混动汽车销量节节攀升的当下，东风汽车祭出了一款高阶混动技术产品。

3月30日举办的东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动上，马赫电混PHREV技术正式发布，搭载该技术的首款车型东风风神L7（参数丨图片）全球首发。这一全新技术与新产品是东风在新能源领域作出的最新答卷，也将在混动市场发起一次有力的冲锋。

“纯电、增程、插电式混合动力的技术之争从未停止。有没有一种技术路线会兼顾整个动力总成的电动性、经济性、动力性、可靠性、补能便捷等优势集于一身？今天我们带来了东风的答案。”发布会上，东风公司党委常委、副总经理尤峥如此评价马赫电混PHREV技术的优势。

所谓PHREV技术，就是融合了插电混动（PHEV）与增程式电动（REEV）优势的全新技术。相比当下的混动技术，其在构型、发动机、电控系统和电池上拥有一定创新优势。

构型方面，马赫电混PHREV技术实现了可增程、可插混、可纯电。混动技术路线主要有功率分流和串并联两种技术路线，它们各有优势也各有短板。而马赫电混PHREV技术融合了这两大混动技术流派，通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，该构型实现了多挡串并联和双模功率分流，实现了CVT般的丝滑换挡和极致节能。

“我们既有比插混更加高效的驱动，同时也具备增程车纯电的驾驶感受，又解决了我们纯电车续航里程的焦虑。”东风公司研发总院院长杨彦鼎说道，该技术可实现7大混动能量管理模式，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联、双模功率分流模式，覆盖全场景使用需求。

发动机方面，通过多个关键技术的突破，东风新一代高效能混动专用发动机实现了45.18%的量产最高热效率，位居行业第一。电控系统方面，i-Control智慧电控系统为“增程、插混、纯电”的多种模式提供了决策支撑。马赫电混PHREV能够自动搭配实际场景选择不同动力输出模式，确保能耗表现最优。电池方面，马赫电池循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升了33%。

总的来说，马赫电混PHREV四大技术突破都指向同一个优势——实现更低能耗的同时，确保动力的可靠。呈现在产品上，就是长续航、低油耗、强动力的综合体。搭载东风马赫电混PHREV的产品电能利用率高达86%，发电效率高达3.66度/升，行业第一，综合出行成本每公里低于1毛钱。

马赫电混PHREV技术的首搭车型东风风神L7，很好地利用了这一技术优势。“使用这台车理想状态下，5年可以省下一台车。”东风风神营销事业部总经理师建兴说道，风神L7的百公里馈电油耗低至3.8升，为同级最低。此外还拥有205km纯电续航及1500km综合续航，零百加速为6s级。

在智能方面，新车搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏。智驾表现上，风神L7支持L2自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能。

从技术实力来看，马赫电混PHREV与风神L7瞄准了飞速增长的混动市场，希望能够凭借独有的融合优势分下一块市场蛋糕，而这也将为东风汽车的新能源销量带来新的增量。

数据显示，2023年东风集团新能源汽车销量同比增长4.3%，在集团中销量占比25.09%，而2023年中国新能源汽车销量同比增长37.9%。这表明，东风集团的新能源销量尚未能赶上行业增速。为此，东风集团宣布到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。在此过程中，混动车型将为东风夺下不小的新能源市场。

目前，混动汽车正在迎来发展红利期。2023年，中国插电式混合动力汽车280.4万辆，同比增长84.7%，高于纯电动汽车24.6%的增速，成为一匹市场黑马。东风汽车在此时间节点上发布全新马赫电混PHREV技术，无疑将以混动为切口，拉动其新能源销量的提升。

当然，混动赛道正“吃香”，竞争也比较激烈。马赫电混PHREV技术的发布与此次亮相的东风风神L7，正是“大厂”东风汽车迎战造车新势力的标志性产品。“要么行业第一，要么行业唯一。这正是应了那句话，央企一出手便知有没有。”发布会上，师建兴豪气顿生，他表示，车是用来开的，买车还是得选大厂。

实际上，“大厂”的自豪感贯穿了此次发布会的每一个环节。虽然作为传统巨头的东风汽车转型速度稍有落后，但其正在不断夯实新能源技术基础，目前已经自主掌控了SOA中央集中式电子架构、十合一高效电驱动、固态电池、800V+4C快充等核心技术，发明专利公开量、授权量连续两年位列行业第一。

“东风不怕卷，我们认为卷的底层逻辑是我们企业之间相互比技术创新，比为用户创造的价值。”尤峥说道。东风的目标是，到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量各200万辆。其中，新能源汽车销量占自主品牌乘用车的70%。