陕西
流量是一把双刃剑。
小米su7价格公布之后，巨大流量裹挟各种舆论，冲击着小米集团以及雷军。4月1日，雷军发布微博称，“小米SU7是我们3年的心血之作。如果做得好，想请大家为我们点个赞，如果觉得不好，就直接告诉我们，我们一定会认真听取，迅速改进。”
他还称，“恳请各位，如果吐槽还请口下留情。给大家鞠躬了。”
侃见财经认为，对于雷军的恳求，似乎并不能起到什么作用。此次，小米su7赚足了流量，也给自己树立了很多“敌人”。
小米SU7接受预定之后，庞大的预定量让同行也感觉到了压力，纷纷选择了降价。对于小米而言，开局的顺利并不意味着万事大吉。
由于小米SU7直接对标的是特斯拉，且在价格上还比特斯拉便宜，小米的做法很快引来了特斯拉方面的质疑。不仅如此，就连贾跃亭发文评论。
贾跃亭首先肯定了小米汽车，他认为，小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。
但之后话锋一转称，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
贾跃亭还表示，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。
贾跃亭发布了对小米汽车的点评之后，迅速的冲上了热搜。
实际上，尽管贾跃亭自己造车烧光了100多亿，目前仍未能量产，但他所指出的问题，目前正是小米真真实实存在的问题。
首先，在价格区间上，小米SU7和特斯拉以及吉利多款车价格区间重合，更为重要的是造车并不同于造手机，安全性能要高于科技性能，因此对于一款还没有在市场上验证过的车型，由于市场关注度很高，因此一些缺点也很容易被放大。
而且当下的汽车市场，20万至30万的选择空间很大，可选的车型也很多，因此小米想要靠流量去推动，想要用饥饿营销那一套是玩不通的，最终的落脚点还是产品质量以及市场的喜好上来，因此接下来这半年时间对小米而言十分重要。
其次，是小米的外观问题，由于小米汽车车型和保时捷部分车型比较“相似”，因此小米SU7也被不少网友称之为“保时米”，短期来看这种外形很容易吸引用户的目光，但是长远来看其实并不利于小米汽车的品牌塑造。
贾跃亭的点评，其实已经点明了要害。而这也是小米SU7未来最大的隐患，由于长相酷似保时捷，容易丢失自己汽车品牌的独立性。
最后，就是最终交付数据的问题。对于小米而言，当下不管宣布大定多少辆，最终都会回归到交付数据上。由于小米汽车交付的时间节点比较靠后，很多车企早已进入了以价换量的阶段，而对于造车新手的小米而言，其成本并不具备大幅降价的基础，卖一辆亏一辆几乎是定局。
因此，从造车的角度，尽管蔚来汽车以及小鹏汽车仍然处于亏损的状态之中，但是他们也都已经跑出了规模效应，而小米还有很长的路要走，其想通过一年时间去弥补几年的差距，难度极大，尤其是当下的汽车市场，更加难上加难。
侃见财经认为，小米汽车陷入到舆论的漩涡之中，是一种必然，目前市场关于小米SU7更多的数据还没有出来，等数据丰富之后，相信很快就会产生一定的反馈，届时才是小米汽车真正接受考验的时候了。
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