混动混战，东风马赫电混PHREV抢占技术制高点

导语

Introduction

常规的增程甚至是PHEV技术，已经不能满足混动技术迭代和消费者对混动产品“什么都要”的极致追求，而东风马赫电混PHREV技术的突破，将成为混动市场新的风向标。

作者丨邓勇拓

责编丨曹佳东

编辑丨段永琪

今年春节的返乡之旅，高速公路的大堵车无疑又给很多新能源车主上了一课。

纯电动车充电排队，一等就是几个小时；插电式混动虽然可以加油，但假期车流量增长，加油站也排队。甚至连很多燃油车车主都吐槽，加油站排队的车辆都排到了高速服务区外面，“有没有一款车不用频繁加油或充电，就能跑很远”，成为了很多车主的愿望。

关于这一问题，插混车型（包含PHEV和增程，下同）已然占据了先机。目前，市面上很多插混车型，其综合续航已经能够达到1200公里，甚至有些已经超过了1300公里，但是，消费者总说，能不能续航再长一点，可覆盖范围再广一点。

这个任务，落在了中国品牌具备技术研发基底的大厂肩上。而被称之为“中国二汽”的东风，很快用最新推出的马赫电混PHREV技术，和首搭这一技术的风神L7，率先抢占了混动2.0时代的技术制高点。

在如今市场上的绝大部分插混车型，仅有HEV和EV两种工况。但是马赫电混PHREV技术可增程、可插混、可纯电，是融合集成技术的突破，并且将以现象级的产品表现，解决消费者在日常出行中的痛点，比如长长长续航的能力，以及低能耗的表现。

在3月30日的东风汽车混动技术开放日上，东风汽车正式发布了东风马赫电混PHREV技术，而搭载该技术的东风首款插电混动SUV风神L7同步亮相。毫无疑问，东风汽车将用科技创新新高度，定义行业电混技术新标准。

马赫电混PHREV，后浪推前浪

纵观整个中国汽车市场，借助新能源浪潮的快速推进，我们看到自主品牌在插混市场的不断成长和进步，将此前那些由合资品牌垄断的市场都逐一攻破，取得了更多话语权，市场份额也在不断攀升。

在此之中，我们看到了像比亚迪DM-i、吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏C-DM等优秀的混动技术，它们都各有各的优势和本领。也有如理想、长安深蓝、零跑等品牌用相对老旧的增程技术+可快充大电池的模式，实现了部分消费者的需求。

但面对用户日益增长的消费需求，对于产品的选择也越来越严苛，在市场的变化过程中，需要要靠更新的技术去超越和突破。站在庞大的消费需求面前，这次发布的东风马赫电混PHREV技术将有信心获得消费者的青睐，并且将用实力对插混技术进行重新定义。

我们都知道PHEV，也知道REEV，那什么是PHREV技术？难道是PHEV和REEV的综合版本？似乎一定程度上可以这么理解，因为当下的插混，其实还有很多痛点，比如单挡并联的PHEV，在高速性能和能耗方面并不是特别理想，而REEV则在馈电油耗方面一点都不友好。

集两种技术之所长，并得益于对能量管理进行深入的融合和有效的衔接，马赫电混PHREV技术，可混动、可增程、可纯电，拥有多种工作模式，并且在电驱、电控、电池及混动专用发动机等方面都做了深入研究，重新定义中国混动的新标准。

例如，对于现今市场中最能体现PHEV车型技术含量的多挡DHT技术，东风汽车更上一层楼。马赫电混PHREV是行业唯一实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，采用了全球首创的行星-定轴融合式传动系统。

“将功率分流和串并联的优势合二为一，大家还在想，东风做成了”。东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎院长在台上的讲话，说起来很轻松，但背后是每一个东风人对技术创新付出巨大努力才得来的结果。

针对传统PHEV和REEV，这套系统具有4个固定挡位和2个功率分流挡位，兼顾功率分流低速油耗低、驾驶平顺性好和多挡并联高速油耗低及动力性出色的优点。更重要的是，4挡结构还是多挡混动构型中挡位的黄金分割点，综合工况比单挡省油9%，比2挡省油4%，比3挡省油2%。

过去很多插混馈电油耗并不理想，这主要是因为对系统控制并没有做到最高效，而马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式，基于这7大混动能量管理模式，在驾驶上可衍生出多达26种工作模式，能够覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求，要性能有性能，要节能有节能。

除此之外，混动专用发动机也是目前主流车企互相“较劲”的领域。我们看到，2021年雷神动力发布时，这套技术平台就带来了43.32%热效率的发动机。之后全新一代雷神电混，将内燃机热效率提升至44.26%，而奇瑞C-DM第五代产品，则把热效率做到了44.5%，更高的热效率意味着单位油量能够实现更长的续航里程。

当科技东风出牌时，就要一马当先。东风马赫电混PHREV技术搭载的1.5T混动发动机，实现行业唯一量产达到45.18%的热效率，这是行业唯一已量产，并且经过权威认证热效率超过45%的混动专用发动机。“行业天花板，绝无仅有。”杨彦鼎表示。

汽车行业很卷，技术也很卷，常规的增程甚至是PHEV技术，已经不能满足混动技术迭代和消费者对混动产品“什么都要”的极致追求，东风马赫电混PHREV技术，可以说已经将混动技术推向了混动2.0时代。不断打破过去插混车型还在以纯电续航表现，一味地追求大电池，而弱化混动系统综合竞争力的现状。

现在，马赫电混PHREV将在保持较高纯电续航输出的同时，在综合续航和燃油经济性方面也下足了功夫。在真实用车环境下，马赫电混PHREV技术可以更好地减少用户的补能次数，可以有效避开在加油、充电过程中存在的排队、拥堵等情况，从而有更好的出行体验。

风神L7，拉开混动竞争新格局

在此次发布活动上，一同亮相的还有东风风神首款插电混动SUV风神L7。从品牌和战略意义来看，风神L7是东风风神旗下首款PHEV车型，并将拉开混动竞争新格局的序幕。

常言道，不鸣则已一鸣惊人。风神L7伴随马赫电混PHREV诞生的意义，不仅是在技术上实现了对当前主流插混技术的全面突破和超越，更是站在用户的角度，完美解决了纯电车型在补能、传统插混车型在性能、增程车型在馈电油耗和NVH方面的各项痛点。

对于电池容量，风神L7在仅有4,685毫米车长的前提下，塞下了一块30.2千瓦时的电池，可以实现205公里的纯电续航，而绝大多数这个水平纯电续航的插混车型，则需要40千瓦时的电池。要知道堆电池谁都会，但核心技术的突破，并不简单。

得益于马赫电混PHREV的实力，风神L7馈电油耗也只有3.8升/百公里。在满油满电的情况下，风神L7的综合续航里程可以达到1500公里，不断打破当下插混车型满油满电续航里程的物理极限。

“别人的2000km还飘在天上，我们的1500km已经跑在了路上。”师建兴用这句话，回应了当前不少车企在谋划满油满电续航2000公里的大饼。但风神L7告诉消费者的是，长长长续航的价值根本，并不是增加电池容量和油箱容积，而是用最少的电量和油量，跑出更远的距离，这才是技术跃升的根本所在。

可以发现，相比于市场上其他家的插混路线，风神L7采用的马赫电混PHREV混动技术，有着更长的纯电续航、更低的馈电油耗，以及更极致的满油满电续航成绩，这就是风神L7的实力所在。

用电跑得远，加油也不心疼，同时如果还能减少用户前往充电桩和加油站的频次，这才是真正站在消费需求和痛点上，对插混技术和插混车型技术上线的一次证言。

对于如今新能源汽车重点发力的智能化领域，风神L7也同样表现优秀。风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏的搭配，以简约的仪表加上智能的中控屏，营造出智能和科技的氛围。

为了将“智能”进一步展现，风神L7全系标配了8155芯片，以强大的硬件打造出极致的交互功能，实现毫秒级的语音响应速度，让座舱交互体验更为流畅。更重要的是，还支持高频场景的免唤醒，并且车载功能语音控制实现全覆盖，简单说说就能轻松控制。

基于这些优势，可以想象一下风神L7的车主将会是多么惬意。工作通勤时，205公里的纯电续航可以满足一周的城市出行需求，用车成本更低；在长途旅行时，也可以有效减少进入服务区补能的次数，再也不怕节假日高速服务区的拥堵情况。

毕竟，正如师建兴说的：“除了诗和远方，还有回得去的家。”这才是一台值得信赖的座驾应该带给我们的幸福感。以后逢年过节回家时，再也不用担心路上加油、充电的问题，减少进补能的频次，也能让回家之路变得更舒心。

这才是消费者最想要的，因此有理由相信风神L7将会成为插混市场的一款优选产品。风神L7所采用的马赫电混PHREV技术，更好地解决了用户在选择其他插混车型上的疑虑和痛点，这种“超长待机”、超强技术突破的理念，也将成为插混市场的风向标。

如今，混动竞争的新格局已经来临。站在产业变革的浪潮上，只有那些有技术沉淀的车企才能走得更稳更远。

当插混车型越来越受欢迎，东风马赫电混PHREV技术和以此为蓝本的风神L7，重新定义了插混车型的技术标准和产品表现。东风汽车将以此作为一股新生力量，全面进击插混市场，不断挑战已有的插混市场格局，并以后来者居上的态势，书写市场的新辉煌。

｜邓勇拓｜

问题不大，有车不怕。

THE END

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