上海
导语
Introduction
“哪有岁月静好，只有血流成河。”
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨段永琪
北京时间3月28日，千呼万唤驶出来，站在舞台聚光灯下的雷军，用一种极其谦卑的方式，正式公布了小米SU7（参数丨图片）的售价。随即，整个车圈便陷入到了被支配的恐惧之中。
面对这样的一款自身流量可谓山呼海啸般的现象级产品，相信每一个品牌都感受到了巨大的压力。
毫不夸张的说，小米SU7的凶猛攻势，已然将炮火愈演愈烈的价格战，再次推向了一个新的高潮。身处如此残酷的大环境下试图求存，谁都得脱一层皮，谁都得嚼着玻璃凝望深渊。
而昨天一早，从极氪开始，到之后的蔚来、小鹏，包括拥有华为光环所笼罩的问界，无疑都在用实际行动，对于上述内容进行着论证。
“哪有岁月静好，只有血流成河。”
2024年，想要在中国车市分得还算可口的蛋糕，想要在继续留在牌桌之上，唯一的方法就是放低自己的身段，头也不回的冲入泥潭之中厮杀。
类似的道理，相信今天文章的主角——腾势，同样深有体会。
实际上，回顾过去365天，凭借D9位于高端MPV板块的强势表现，以及随着D9将别克GL8成功拉下神坛，腾势已然将“新豪华”的品牌形象牢牢立住。
可望向更深处，其产品矩阵中，除前者之外，一直缺乏另一根“支柱”。进一步拆解，本被给予厚望、定位“猎跑SUV”的N7，碍于种种内忧外患，并未达到预期。
翻看相关数据，单月销量一直徘徊在千辆左右甚至更低。总之，相比D9的大获全胜，今天文章的主角必须接受N7遭遇“滑铁卢”的事实。
而过往经验告诉我们，“犯错不算可怕，真正可怕的是永远认识不到错误在哪，以及没有知错就改的决心。”
十分清楚地记得，2024款D9试驾活动结束后的交流环节，腾势的“掌舵者”赵长江信誓旦旦向在场媒体保证，肯定会带着全新N7力挽狂澜。
殊不知，就在昨晚，全程参与了一场将近100分钟的发布会，深切感受到了赵长江没有食言，全新N7打破质疑的野心，远比想象中的要大。
首先，产品力方面，主打一个“听劝”。
你说我老款前脸不符合主流审美，改了；你说我老款车身颜色不够丰富，改了；你说我老款轮毂不够精致，改了；你说我老款内饰不够豪华，改了；你说我老款舒适性配置太少，改了；你说我老款细节不够考究，改了；你说我老款智舱体验不够出色，改了；你说我老款智驾硬件选装太贵，改了；你说我老款空气悬架只有单腔，改了；你说我老款前备箱不能电动开启，改了……
总之，全新N7的种种升级，几乎都是在响应终端用户的迫切诉求，而不是站在主机厂的角度去想当然。
更为重要的是，整场发布会，全新N7的定位不再一味突出什么“猎跑SUV”，强调什么极致运动性。
相反，重新回归到了舒适、温馨、科技、全能这些标签上来。现场的许多视频物料，赵长江的每一句话术，都在做着对应的背书。
实际上，长久以来，经常强调一个观点：“中国车市最大的消费主力，一定是那些家庭用户，管你轿车还是SUV，理应去率先服务他们。”
但电动化时代，许多品牌不知为何总是背道而驰。令人欣慰的是，全新N7终于明白了其中的道理，并找准了自己的位置。
加之，昨晚还给出了一份直击人心、诚意满满的定价。SKU精简后，共推出四个版本车型，官方指导价23.98万元-32.98万元。
或许，很多读者对于这样一组数字究竟有多夸张，没有太大的感知，那就举例说明：短短不到一年时间，全新N7顶配版的价格，几乎与老款入门版的价格持平。
换言之，用真金白银诠释了什么叫做“加量还降价”。
另外，值得一提的是，即刻下定全新N7，可享定金2千元抵扣车辆尾款1万元上市权益，起售价继续被拉低至23.18万元。
同时，为感恩回馈老车主，腾势顺势推出了至高5万元的置换补贴，相当于0元换新，自掏腰包磨平了可能会出现的负面声音。
反正一场发布会下来，最深切的体会便是，全新N7没有让人失望。最终，如前文提到的那样，“放低自己的身段，头也不回的冲入泥潭之中厮杀。”
至于又一个大家好奇的问题：全新N7稳态销量究竟能够达到多少？
在我心中，结合目前的大环境，以及纯电SUV的需求，保证3-5千辆，冲击6-8千辆，应该是比较稳妥的答案。
毕竟，同价位区间中，已经盘踞着类似特斯拉Model Y、小鹏G9、智己LS6等等选手，2024年类似乐道L60般的强敌也会很快到来，全新N7需要应付的挑战，依旧只增不减。
而对于腾势来说，在冲击更高企业目标的过程中，太过依赖D9一款产品，终将会独木难支，所以另一根“支柱”还要尽快到位。
因为只有这样，坐拥D9+全新N7的“双子星”，以及后续更多的“根基”，今天文章的主角才能奔向更加绚烂的星辰大海，才能在中国车市更好的发光发热。
当然，考验的也是赵长江的掌舵能力。
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
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