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赛峰公司可以说是全球比较知名的民用大飞机航发厂商了，其旗下的LEAP发动机更是被广泛使用，包括我们的国产大飞机C919以及空客A320在内的多款短程窄体大飞机其实都在说使用这款发动机。
这款发动机在各方面的性能上表现也是比较出色的，也正是因为这个缘故，LEAP发动机十分受欢迎，每年出货量的订单量都在持续增长当中，仅仅是我们的C919大飞机就下了上千台的订单。
从赛峰公司的财报数据来看，在2023年其LEAP发动机的累计订单量达到了2000多台，这自然也让赛峰公司不断的扩大LEAP发动机的生产线和产能。根据外媒《航空新闻》的报道，赛峰公司在天津滨海新区建设了中国首架集成推进系统工厂，将主要用于生产LEAP发动机。
不过值得关注的一点是，赛峰公司在国内的工厂并非是用于生产国产大飞机C919所使用的发动机LEAP-1C型号，而是用于生产空客A320系列飞机的LEAP-1A发动机。
这两款发动机虽然在整体上比较相似，但是由于搭载的飞机有所不同，因此在细节上还是有很多差异的。这也让不少人都感到疑惑，为什么赛峰公司要将空客飞机使用的LEAP-1A发动机放在国内工厂生产，而不选择将C919大飞机所使用的LEAP-1C发动机放在国内生产呢？
这个原因赛峰公司并没有公布，不过结合实际情况以及一些业内人士、外媒的分析来看，可能是因为目前C919大飞机的年产能并不算高，还处于扩大产能的阶段当中。因此赛峰公司并不想单独建设一条生产线。
值得关注的是，赛峰公司在国内的这座LEAP-1A发动机生产线，在2023年的时候就完成了两套推进系统的生产，并且已经经过的装机测试。这个所谓的推进系统其实就是包含了发动机、短舱、反推装置等一系列的配套产品。
在完成了生产测试之后，基本上可以确定国内的LEAP生产线拥有足够的产能和达标的工艺水准，因此赛峰公司如今已经开始打算扩大在国内工厂的产能。从赛峰公司公开的消息来看，预计在2024年将会把这一工厂的产能扩大到年产90台LEAP航发的水准。
如今，全球民航市场不仅已经开始复苏，并且规模还在持续扩大当中。这也就意味着接下来一段时候航司对于民航大飞机的需求将会持续上升，而作为全球知名的航发厂商，赛峰公司的发动机、推进系统出货量也将会持续上升。
特别是中国市场，我们不仅自主研发出了国产大飞机C919，给赛峰公司带去了上千台LEAP-1C推进系统的订单，更是对民航大飞机有着较高的需求。根据波音公开的预测数据来看，持续到2042年左右，中国需要的民航大飞机将会与如今全球的需求持平，在持续增长的民航大飞机需求当中，中国市场的占比也将超过25%。
在这种情况之下，赛峰公司来到中国建厂并且扩大产能其实也就并不奇怪了。
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