小米SU7定价21.59万，雷军的“卷王”打法吓坏了车圈

21.59万元的起售价，27分钟大定50000台，小米公布的SU7数据，让整个车圈都倒吸一口凉气。

坐在现场的“蔚小理”三家董事长的表情，从开场时一致的古井无波，逐渐变得各不相同。

与小米在车型和动力系统方面有明显差别的李想开始乐和起来，李斌和何小鹏的表情则越来越凝重。

三个月前，雷军在发布会上，还是一副客客气气“拜码头”的态度。

但“价格屠夫”“卷王”等一众声名在外的称谓不是白来的。杀进车圈的那一刻，雷军绝不含糊，甚至连多年以来坚持的“性价比”三个字都一句没提。

发布会结束后的媒体群访中，雷军也毫不掩饰地表示，“我们是‘卷王’，我们还怕‘卷’吗？我们是后来者，我觉得我们比蔚来、理想、小鹏汽车都好，要不我们怎么生存呢？”

当2024年2月，大洋彼岸的库克被爆出停止造车的时候，很多人都认为，最后秉持执念的雷军，可能是只身闯进了狼窝。

没想到的是，雷军可能才是那只狼。

“最后”入场的玩家，开了一场春晚

当苹果放弃了谋划10年之久的电动汽车项目之后，小米可能是最后一位车圈的知名新晋玩家。

雷军谈及库克放弃造车时说，“造车也特别特别不容易，我也能理解库克的决策，坚持造车还是相当难，而且造车要赚钱的话就更不容易了。苹果的策略总是希望做高毛利的产品，我觉得这一点在汽车行业很难达到。”

从这番话，到此前小米的一系列操作，都令全网吊足了胃口。

仅3月28日发布会当晚，微博热搜前五条中，就有四条均与小米汽车相关。

发布会开始前，包括比亚迪、长城汽车、理想汽车、小鹏汽车等多家新能源车企更是在官方账号发文，纷纷欢迎小米汽车入场。

而在发布会现场，蔚来董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车CEO李想以及长城汽车董事长兼CEO魏建军和北汽集团董事长张建勇均来到小米SU7发布会捧场。

如今看来，把这场小米SU7的发布会看成是“车圈春晚”也并不为过。

孤身奋战的雷军，不愿意让这场“春晚”的评论区，留下一片：“就这？”

于是，与消费者熟知的以技术、性能等为主导的新车发布会不同，雷军在小米SU7的发布会上，带来了完全不同的发布思路。

首先就是手机支架、隐形挂钩功能、雨伞专属收纳以及女性车主尤为关心的防晒功能，以贴近消费者的姿态，赚足了流量。

此外，小米SU7九款颜色的选择。而为了让消费者可以更好地选择适合自己的颜色，雷军还贴心地为这九种颜色进行了分类，分别为跑车色系、时尚色系、豪华色系和经典色系。

一位全程看完小米SU7发布会的女生告诉《凤凰WEEKLY财经》，第一次认真听完一款车的介绍，如果开头就说性能参数，估计听不下去。“但他非要给你说好看、防晒，这谁能顶得住。”

毕竟，雷军是懂米粉的，当然，也是更懂营销的。

全程没讲“性价比”

米粉对小米和雷军的期待和信赖，缘于一直以来的“性价比”。

2011年，雷军凭借一部起售价1999元的小米手机，在国内掀起了智能手机的浪潮。

虽然现在小米商城最贵的东西也要上万元，但性价比，仍然是小米从1代手机起就带在身上的最显著标签。

更何况，小米SU7的销售，还要靠这个标签攒下来的渠道和被小米手机培养出来的粉丝们。

华为和问界的合作，已经让所有人看到了手机销售渠道的恐怖之处。把车往体验门店里一摆，无论买不买，总是会有人愿意看看的。

3月26日，小米静态品鉴会第二天，《凤凰WEEKLY财经》来到了位于北京市朝阳区合生汇里的小米之家，店内的消费者可以说络绎不绝。

一位颇有购车意向的老司机告诉《凤凰WEEKLY财经》，自己家里有两辆车，均是燃油车，且一直有想置换纯电车的打算，但迟迟未行动。

“原因很简单，我是米粉，一直用小米手机，从3年前雷军说造车开始我就在关注，现在终于等到小米汽车上市了，必须约试驾。如果驾驶体验不错的话，应该就会下单了。”

现如今，从“首批销售网点，覆盖全国29城，59家销售门店，17个限时展厅，58家服务中心”来看，雷军已经为米粉近距离接触小米SU7做足了准备。

雷军在发布会现场也提到，小米在全国线下有上万家零售店铺，预计到今年年底，销售网络覆盖39城，211家销售门店，服务网络覆盖56城，112家服务中心。

科方得智库研究负责人张新原告诉《凤凰WEEKLY财经》，尽管小米SU7为后来者，但小米的品牌影响力在消费者心中已经形成，这有助于小米SU7在市场上获得关注和认可。

带着性价比的标签，发布会之前，外界9.99万或19.99万的猜测也就随之而来。

对于喜欢雷军或者喜欢小米的消费者来说，也希望这次的小米SU7可以如同手机一样，兼顾惊人的价格和极致的性价比。

但小米SU7的发布，雷军全程“抛弃”了性价比这三个字，取而代之的是“造车的不易”和“小米SU7值得”。

因此，雷军曾多次强调，“小米SU7是一辆C级豪华轿车，配置非常强大，价钱可能有点贵，但物超所值。”

目前来看，小米SU7标准版21.59万，Pro版24.59万，MAX版29.99万的价格，并没有让消费者失望。

而且，雷军在演讲中抛出了诸多“零元购”的权益，减去赠送的权益，相当于19.99万元起售。“希望各位理解，送得越多，意味着我亏得越多。”

雷军也多次强调，“小米汽车从0到1，跟14年前小米手机从0到1，小米的成长阶段和面临的用户期待非常不同。小米汽车，需要做出点不一样的东西，其中最重要的是智能科技。我也相信，这是大家对小米、对新能源车真正的期待。”

为了满足大众对小米汽车的期待，雷军在这3年里，总会时不时就对外强调自己的决心和对小米汽车的孤注一掷。

在发布会现场，雷军提到，2023年小米集团汽车等创新业务的投入为67亿。

这也使得小米集团全年的研发费用大幅增加至191亿元人民币，同比增幅19.2%。雷军表示，预计2024年研发投入将会达到240亿。

“为了把车造好，小米不惜一切代价。”雷军在发布会伊始还提到，小米SU7已经在300个城市完成了全面测试，道路测试总里程数540万公里，投入试测车辆576辆。

雷军能笑多久？

随着小米SU7价格的尘埃落定，小米终于完成了“人车家全生态”的闭环。同时，也正式踏入了新能源汽车刺刀见红的市场竞争之中。

发布会全程，雷军对请到现场的国内车圈大佬们，仍然是十分客气。

小米SU7对标的竞品，雷军始终瞄准的是特斯拉Model 3，全程没提到任何国内车企品牌。

但几乎所有国内车圈大佬都明白，这个价格放进市场，绝不会悄然湮没在红海之中。

有业内人士直言，“小米SU7讲得像是要对标特斯拉和保时捷，实际是要拳打蔚来脚踢小鹏。”

小米SU7上市当晚，雷军现身蔚来创始人、董事长李斌的个人直播间。二人互动过程中，李斌表示：“小米SU7上市太猛了，蔚来的新品牌乐道都不好定价了。”

谈及小米SU7的目标，雷军毫不掩饰地表示，“是造一台50万以内最好看的轿车，造一台50万以内最好开的轿车，造一台50万以内最智能的轿车，更是一台高品质的车。”

根据小米汽车官方数据，小米SU74分钟大定10000台；27分钟，大定50000台！要知道，大定突破5万台，问界新M7用了25天，问界M9用了62天。而同时纯电的极氪007，则预售了40天。

但小米汽车的目标远不止于此。

“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。”这是小米汽车的长期奋斗目标。

3月15日，雷军在转发上述言论的海报时写道，“目标还是要有的，万一实现了呢？”

诚然，定下FLAG是好事，但践行的路上依旧荆棘满地。

毕竟，雷军宣布造车时的2021年，中国新能源汽车的市场占有率为13.4%。而如今，根据乘联会最新数据，2023年，新能源汽车的市场占有率已达31.6%。

知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪分析道，小米进场，首先需要与特斯拉、比亚迪等已经在市场中占据领先地位的品牌进行竞争；其次，还需要应对来自其他自主品牌的挑战。

如此激烈的市场环境，也让小米SU7在“出生”之前，就已经加入到了价格战之中。

根据雷军的说法，小米SU7的起售价本是22.9万元，顶配版原来的定价是35万，“但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比Model3低3万，MAX版就定在了29.9万元。”

盯着特斯拉Model3的价格是雷军的定价策略。

但螳螂捕蝉黄雀在后，在小米SU7“肉搏”Model3的同时，包括极氪001、极氪007、小鹏P7、蔚来ET5等在内的一大批自主新能源车，也在时刻关注小米SU7的动态。

第一个“行动”的或就是吉利。

借着小米SU7的热度，银河E8发布了海报图，并写着“8比7大，车大、屏大、体系大、优惠更大”。虽未直指小米SU7，但多少有点一决高下的意思了。

黄河科技学院客座教授张翔告诉《凤凰WEEKLY财经》，小米SU7的主要任务是打销量，并非盈利。先把名气打出去，形成爆款。

与此同时，张翔也直言，但小米汽车能走多远的决定性因素还在于创新。

“性价比是一时的，通过创新提高品牌价值，进而提高利润来盈利。”