吉林市哈达湾工业区的变迁

说起哈达湾，许多吉林市市民的脑海中一般会联想起吉林大街西侧——由铁合金厂、碳素厂、水泥厂支撑起来的重工业区，也就是今天哈达湾街道和新建街道的辖区。其实在历史上，哈达湾的范围远不止这些。依据《昌邑区志》记载，哈达湾地区为莲花泡山、哈达湾山（西山）与松花江之间的广大区域，既有东河通、西河通，也包括东依兰岗、西依兰岗。时光回溯百年之前，这里一片荒莽，纵横交织的江湾、泡泽还残留着清代松花江因洪水改道留下的痕迹。

一、

1908年，吉林地方政府依据清政府与日本签订的《东三省事宜条约》及《附约》，设开埠局，同时编制了吉林市第一次较为完整的地区建设规划——《开埠局筹划埠务大纲》。虽然这份规划中提及，在未来穿越哈达湾地区的吉长铁路将是商埠区建设的中心，然而哈达湾地区在当时离市区太远，在发展节奏上，显然要落后于靠近吉林城东侧三座城门外的东关地区。

由于被排除在吉林商埠界限之外，非但是在晚清，即便是进入民国后，整个哈达湾地区的发展始终极其缓慢，据《昌邑区志》记载，九一八事变前，东依兰岗以西的广大区域，住户一共才只有216家。在行政上，这里也一直由吉林县（后改称永吉县）管辖，居民的主业也多围绕农业展开。

民国十九年（1930年）初，吉长、吉敦、吉海铁路相继通车，中外商贸活动日益昌盛、频繁，吉林城内建筑、道路缺乏规划的问题越来越掣肘经济发展。当时的市政筹备处（市政府雏形）于是对吉林城及周边进行了一次全面的规划。然而这次规划的重心却偏向于吉林城南侧，温德河、小白山、江南地区被写入计划并被委以观光、商业、居住等功能。

值得欣慰的是，制定这一规划时，当局还是以比较现代化的科学眼光，对未来的工业区进行了合理布置：“工业区域内分甲(于卫生有害者)、乙(于保安有害者)特别工业区，均离市中心较远且在松花江下游，便于污水排放。”具体的工业区划定由东大滩沿江开始，一直延伸到依兰岗地区，哈达湾也就此入列这份重要的规划当中。

其实在这份规划颁布前，哈达湾地区已经出现了许多“开发”的迹象，最显著的当属哈达湾火车站的建立。1912年吉长铁路基本竣工通车时，算上始发和终到，铁路沿线共设有10个火车站，其中位于如今吉林市辖区内的仅桦皮厂、九站、吉林三站。后来，吉长铁路进行了漫长的改、续建，其中于民国十五年（1926年），增建了哈达湾车站（今吉林市辖区内还增设了河湾子站）。

当时在这个车站地处郊外，乘降的旅客和货物极少，在此设站令人难免有意外的感觉。其实鉴于当时这条铁路线的建设、管理系统中，隐现日本的身影，因而虽未见史料但仍不免让人怀疑，增设哈达湾车站有日方设计人员“携私带货”的可能。到了伪满初期重新对吉林地区的城市规划进行布局时，哈达湾地区便直接被定义为未来工业发展的重要区域。

二、

1933年12月，日本大同洋灰株式会社投资300万元伪币，在哈达湾兴建了大同洋灰株式会社吉林工场，就此在吉林市的历史上率先掀开了哈达湾工业区开发的序幕。

在清代中前期，吉林城的建筑施工中并不使用水泥，到了晚清东清铁路建成后，一些产自俄国的水泥才陆续被进口到吉林城。由于是一种外国传进来的“洋玩意儿”，水泥便被当时的人称为“洋灰”。后来，水泥凭借材料优势，在建筑中的应用越来越广，一些产自唐山启新公司的水泥也由火车运进吉林城。另外，1903年，日本人在大连也建设了水泥厂，所产水泥也行销到吉林城。

九一八事变后，日本最大的水泥生产企业浅野洋灰株式会社到东北考察，他们发现吉林地区水、煤、石灰石（产自永吉河湾子、磐石）、黏土等水泥生产所需的资源非常丰富，可实现就地取材，于是便选定吉林城为建厂的六座城之一。当时浅野会社在吉林城所建的水泥工厂依伪满大同年号及其取义，取名大同洋灰株式会社。这座工厂占地82500平方米，设计产能为年产11万吨。后来由于丰满水电站等殖民建设工程扩大了需求，这家日本工厂不断扩建，产能逐步提升，最高时曾达到22万吨以上。另外，随着需求的异化，大同洋灰在1936年还增设了石棉瓦厂，最高产能曾达到每年547500张。另外，这家企业还曾在日伪时期发行过股票，向社会融资。

可以看到，在大同洋灰会社选址及快速发展过程中，吉长铁路上及哈达湾站无疑起到了重要的作用，这更增加了后人对当前增设火车站初衷的怀疑。当然这个火车站对哈达湾地区的影响远不止大同洋灰一家工厂。

据记载1937年至1941年，日伪当局推出了所谓“产业开发五年计划”，计划在中国东北投资28.7亿元伪币，其中工矿业投资16亿元伪币，投入吉林市的则多达4亿元。在殖民工业体系急剧膨胀的过程中，吉林市加速了由近代向现代的迈进，而哈达湾的工业区时代也随之开始到来。

1939年8月，日本东洋精麻加工株式会社在哈达湾成立，这个工厂厂区占地30万平方米，建筑面积7千余平方米，最多时仅工人就有400余名，工厂以亚麻为原料，进行亚麻绒加工，产品全部运回日本。1940年，满洲特殊制纸株式会社在哈达湾地区东侧的依兰岗，建设了占地40万平方米的生产基地，这家工厂生产纸袋纸、模造纸、包装纸、钞票纸，与民间用纸并不相同。

除上述三家规模较大的工厂外，依据地方史料的零散记载，在日伪时期的哈达湾工业区，还曾建有满铁的枕木厂（解放后迁往哈尔滨）、酒精厂（后被炭素厂占用），以及生产奶粉和瓶装牛奶的明治奶牛株式会社。日伪时期哈达湾工业区的工业企业虽没有江对岸的人造石油会社、电气化学会社光鲜，但却因生产出适销产品而显得更具“活力”。当然光鲜也好，活力也罢，无非是属于殖民经济的成果，并非是为中国人谋福祉。真正与中国人休戚与共的工业企业还要等到数年之后才会在哈达湾地区出现。

三、

1948年吉林市获得了解放，人民政府为尽快恢复因战争而百业凋敝的城市经济，大力扶持工商业发展。另外政府也对所接收的日伪工厂，直接进行复产准备，以期原有职工及其他失业工人早日就业。在当时的哈达湾工业区，昔日的大同洋灰会社旧址成立了东北第一洋灰工厂，市政府特别发布了相关布告，号召民众将散落民间的机械器材、建筑构件统一送回……这时，无论是市领导还是居住在哈达湾地区的群众还不知道，这个形成于日伪时期的工业区即将迎来怎样天翻地覆的变化。

经过三年艰苦奋斗，五十年代初，吉林市胜利完成了国民经济的恢复任务，大规模经济建设的基础得以夯实。从1953年开始，中国进入了第一个五年计划的实施建设期。一五期间，经国家有关部门和苏联专家的大量调研、考察，确定了7个重点项目落户吉林市（156个重点工程中，共有11个落户吉林省），其中吉林铁合金厂、吉林炭素厂两家大型企业选址于哈达湾地区。从目前掌握的情况看，之所以两家冶炼企业能够落户于此，除土地平阔、临近水源外，与哈达湾交通便利、靠近电厂等因素也密切相关。

1953年代号“71”的吉林铁合金厂（七一冶炼厂）在伪满时期的枕木防腐厂旧址上开工，经过紧张有序的建设，1956年6月16日冶炼出第一炉合格的铁合金产品，前后仅22个月时间，中国的第一座铁合金厂从无到有，屹立于哈达湾大地之上。1954年，代号“201”的吉林炭素厂在伪满酒精厂及附近俗称“八垧地”的区域破土动工。1955年10月15日竣工投产，从此，吉林炭素厂长期为我国“具有现代化设备的最大规模生产石墨及碳素制品”的企业。

应该说正是一五期间七大项目落户吉林市，从晚清起步，耗时四十多年的吉林市近代工业最终实现了向现代工业演化的华丽转身。而在这特殊的时间节点，哈达湾工业区的铁合金厂、炭素厂连同吉林造纸厂、及吉林麻棉纺织厂等大中型国有企业，扮演了积极且重要的角色。

从1941年8月哈达湾地区正式划为市属兴隆区后，急速膨胀的殖民工业就带动了这一地区其他行业的发展。人口
也随之增多。解放后，在原有山东屯等居民聚落的基础上，又出现了工人村和劳动村
。第一个五年计划建设之后，由东依兰岗向西，整个哈达湾地区愈发
繁荣。除新式楼房如雨后春笋外，在松江、小街等处还出现过不亚于市区的商业、文教卫生行业的
明星单位。这些变化进一步增加了
这一区域的现代化成色。

进入新世纪时，新形势、新变化让哈达湾工业区发生了巨大的变化，原来具有一定污染的工厂逐步外迁，曾经的工厂厂区变为更加宜居的生活区域，但不管有多大的变化，哈达湾地区曾经的工业气质仍隐现于街头巷尾，只要留心，放眼望去，那些有别于市内其他区域的特质并不难发现。

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