发布会看了，车也试了 小米SU7可以买，但仅限于Max版

期待了三年，小米SU7终于正式亮相。三款车型，标准版21.59万元，Pro版24.59万元，Max版29.99万元的价格，当时的第一个感觉是：贵了。实话实说，当时基于对这一价格的理解，就拟定了这篇内容的几个方向，核心就是，小米SU7是不是卖贵了？销量可能要悬了？

但在今天一早，得到消息说，可以来试一试，那本着实事求是的心态，试驾一下再来写这篇内容，或许可以更加客观一点。但在试驾之后，我很快地推翻了我之前的观点。先说结论，小米SU7不错，可以买，但仅限于Max版。为什么这么说呢，我们还是从外观、内饰、智能化、动力几个方向，简单来说一说。

先说外观，从去年底SU7外观曝光到现在，网上对于这个造型，负面评论基本上很少出现。确实，就现在小米SU7的这个外观，谁会觉得难看呢？关于外观，大家想必也看了很多了，就不过多展开了。

但要注意的是，SU7 Max版本是标配了电动尾翼的，并且有多个角度可调的。除了在不同驾驶模式时提供相应的下压力之外，在小米SU7这个外形上，一个可调角度的电动尾翼确实还是非常加分的。

实际上，SU7 Max在姿态上也会更加低趴一些，相比其他两个版本1455mm的高度，Max版的高度是1440mm，矮了15mm，更加低趴的姿态，也会让它看起来更加运动一些，整体的姿态确实也是非常的顺眼、舒适。

再说内饰这边，其实和外观一样，Max版和另外两个版本倒也区别不大，主要就是Max版标配主驾座椅主动侧翼支撑，当然这也是和Max版的强大性能分不开的，便于在激烈驾驶时给驾驶者一个更好的体验。

此外，Max版相比其他版本，还多了方向盘电动调节、电吸门等配置。但总体来说，在外观和内饰部分，三个车型还是比较一致的。

但真正让我对SU7 Max能够另眼相看的，还是因为它的动力性能。作为SU7的顶配车型，它具备了2.78秒的零百加速，最高时速可达265km/h。采用双电机四驱配置，系统综合功率495kW，峰值扭矩838牛·米。只从纸面参数看，就已经足够强悍，毕竟零百加速已经进到2秒阵营。

而在实际试驾体验的时候，在开启Boost模式之后，也着实让小米SU7 Max的强悍加速能力狠狠地惊艳了一把，因为是城市路况，我们不可能完全将加速踏板踩到底，但几乎在你踩下踏板的瞬间，车辆就可以毫无迟滞地进行加速，瞬间就来到7/80的时速，以及这个过程中所带来的推背感，确实能让你感受到肾上激素瞬间涌出的澎湃感。

而这种极致的运动、加速体验，如今在这么一款30万售价的车上就能体验，这令SU7 Max版完全有别于另外两款配置。

并且不仅仅是瞬间的加速，得益于还调校还算不错的底盘，整辆车驾驶起来的操控性也是非常舒适的，车辆在加速、减速时的动态，方向的操控等，让你在刚一上手时也能够收放自如。抛开极致的加速性能，SU7 Max也算是非常好开的一款车。

当然，这也跟它和另外两款配置的差异是离不开的，除了在动力上的区别之外，SU7 Max相比其他两款配置，还多了闭式空气弹簧、可变悬架调节，并且刹车也是采用了Brembo。而在轮胎、轮毂方面，SU7 Max也相比其他两款配置多了一些选择。

另外在续航部分，SU7 Max采用的宁德时代麒麟电池，支持800V高压平台，CLTC工况续航可达800km，15分钟可补能510km。这部分也是标准版和Pro让人最为难受的一点，尽管说在当下，800V还没到全面普及的时候，但期待已久的小米新车，依旧采用400V平台，并且是磷酸铁锂电池，总会让人觉得，差了那么一点意思。

当然，我们能理解这背后的逻辑，从3年前小米汽车立项时起，400V平台完全没有任何问题，并且当时锂电池还处于一个价格高位。最关键的是，对于初次造成的小米来说，供应链还是冷启动，那除了给高配车型搭载800V平台三元锂电之外，低配采用400V平台也就变得非常合理了。只是在三年之后，我们再看这样的配置，结合当下的售价，确实会让人更为犹豫。

最后说是在智能化、智驾这部分，因为展车的缘故，以及城市NOA还要到4月份才开始用户测试，所以结合发布会信息来说下。智能座舱这部分，其实不用多说了，算上华为一起，小米能不能成为智能座舱天花板，可能还要再商榷一下。但如果去掉华为，在剩下的一种汽车之中，小米的车机我相信完全不用担心的。

而智驾这部分，相比SU7标准版更加基础的Xiaomi Polit Pro，SU7 Pro和Max版支持更加高阶的Xiaomi Pilot Max，能够在高速领航辅助、代客泊车辅助等功能的基础上，进一步支持城市领航辅助，作为一款2024年的新车来说，这也算是最基本的功能配置了。

其实到这里非常清楚了，相比SU7 标准版和Pro版，SU7 Max版有着更为强劲的性能和操控体验，同时在续航、补能等方面，表现得也更为出色。而在智能方面，SU7 Max版后续在全量推送城市NOA之后，也能为用户提供更为出色的日常驾驶体验。

反观SU7 标准版和Pro版，仅仅是400V平台，磷酸铁锂电池这一点，就足以让人迟疑了。当然也不是说就不好，但SU7 Max的三元锂电，800V平台显然是更好的选择。

造车三年，小米终于交出了第一份答卷，成绩怎样，至少从目前的订单数据来看似乎还是不错的，4分钟10000台大定，7分钟20000大定，27分钟50000大定，无论放到哪个品牌都是不错的表现。当然，在今天也出现了一些无法退单的舆论风波，但小米自带流量的属性，享受流量福利的同时，出现这样的情况也算是情理之中。究竟小米汽车接下来表现如何，可能还是要交给时间。单说SU7值不值得买，我想说的是，就选SU7 Max就对了，虽然是最贵的，但也是最值的。