落入凡间的精灵，试驾劳斯莱斯闪灵Spectre

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发现不一样的风景

劳斯莱斯

闪灵

在120年前，

劳斯莱斯的创始人之一莱斯先生，

在接受采访的时候，

对于电动车给出大胆的预测：

“电动汽车非常安静和清洁。

驾驶时没有任何气味和震动。

一旦固定的充电站变得可能，

它们将变得非常有用。”

这句预言在一个多世纪的漫长时间里，

化作了一颗夜空中的繁星，

即使是微弱的星光，

依旧闪烁在头顶，

如今它像幽灵一般化作一辆

优雅，豪华，前卫的电动轿跑，

落入凡间。

先来说说我对这个车的感受吧

喜欢：完美保留了劳斯莱斯品牌灵魂的纯电轿跑。

不喜欢：它是一个落入凡间的精灵，不能用世俗的眼光评判。

汽车来到这个世界已经快140年了，期间经历了无数次的变革与进化，无论是设计的复兴还是技术的更替，都会带来翻天覆地的革命。最近十年，电动化成为了彻底颠覆汽车发展的主流浪潮。但是对于那些有着百年历史的汽车品牌，如何拥抱电动化，又不失这一个实际沉淀下来的品牌灵魂。

作为这个星球历史最悠久的超豪华品牌，莱斯莱斯凭借着120年前的一句预言，打造了一辆超豪华纯电超级轿跑车——闪灵Spectre，完美地实现了从燃油车到电动化的转身，推动着劳斯莱斯品牌迈向开创性的电动化未来，但不可否认的是，闪灵Spectre首先是一辆劳斯莱斯，然后才是纯电车，无论技术如何进步，飞天女神的品牌精神不会改变。

游艇般姿态代表了劳斯莱斯的设计精髓，其中不乏科技感提升细节。

有些人说闪灵是幻影的两门电动版，那是因为这两款车的基因源自一体。无论从哪个角度看，这辆纯电轿跑车都会第一时间被认定为是一辆劳斯莱斯。与当下传统的汽车设计不同，劳斯莱斯一直秉承着如游艇般的昂首姿态，也就是车头高，车尾底的比例，一方面让整车侧面的线条更加挺拔，同时也为其标志性的格栅提供了足够的空间。毫无例外，闪灵的前格栅依旧保持了劳斯莱斯传统的帕特农神庙的造型，即使对于这款车没有进气的功能，但却能彰显出灵魂。与燃油车不同的是，闪灵的格栅更加扁平，延展了车头的视野效果，与分体LED头灯很好的融合，同时这个格栅内部还设计了22个LED光源照亮经喷砂处理的前格栅页片背面，在夜晚宛如神庙里发出的圣光。仔细观察我们也能发现，车头“欢庆女神”雕像经过全新设计，翅膀后倾，姿态更低，这是闪灵的专属。

如游艇般的姿态带来了前高后低的双腰线设计，就像船舷一样贯穿了整个车身侧面，让这款车长超过5.4米的轿跑更显修长，更绝的是在车身下部，这门位置，设计师用一条宛如神来之笔的“飘驰线”为车身带来了一种优雅的悬浮感，可以想象这就是来自于游艇的吃水线。作为一款具有GT风格的轿跑，溜背式车顶曲线和收敛的尾部必不可少，方形的尾灯就像嵌在车身上的宝石，给尾部带来了些许的灵动。

在这样的造型曲线下，即使车头有大面积的迎风面，劳斯莱斯的工程师历经830小时设计建模和风洞测试，将闪灵的风阻系数降低到0.25Cd，全车尺寸为5475×2017×1573mm，轴距达到了3210mm。

有史以来最大车门，内饰依旧很劳斯莱斯。

在打开车门的一刻，被这个有史以来最大的车门吸引了，长度达到了1.5米，采用了传统的向前开启模式。为了减轻车门的重量，采用了100%全铝材质，同时还配备了自动开合的电动辅助系统。只需要轻触门把手，车门就会自动开启，坐进车内后，踩住刹车，按动换挡手柄旁边的按钮，车门也会自动关闭，满满的仪式感。

什么才是真正属于劳斯莱斯的内饰呢？不是大屏，冰箱，按摩座椅，而是从每一个细节处流露出的豪华与尊贵。同时还包含了大量技术先进的Bespoke高级定制亮点，比如在量产车型上首次标配的星空车门，由4,796颗柔和光LED灯组成，甚至可以根据用户的需求定制车门内衬板。如果说与其他产品的差异，那么电动闪灵车内的星光面板是其最明显的特点，，超过5,500颗“星星”围绕着“Spectre”字标，在车辆启动时会被点亮，不知道这里面哪一颗隐藏着100年前的咒语。

坐进车内，你根本看不到任何主流电动车内饰的影子，不过这恰恰是劳斯莱斯想要传达给客户的价值观，跟那些动辄号称自己是几百万内最好的产品的噱头相比，闪灵更注重在每一个细节上体现超豪华的本质和价值。能够体现数字化的就是与古斯特如出一辙的液晶仪表盘，而上面显示的风格一样带有明显的英伦复古。除此之外，座椅，中控，灯光，都很劳斯莱斯。

大步迈进电动化，保持了纯粹的驾驶质感。

驾驶闪灵给我的第一印象就是它不像一辆我们传统意义上的电动车，这是劳斯莱斯迈入电动化时代的第一款产品，但是工程师们却很好地保留了一百年来积累的驾驶质感。在动力方面，闪灵采用了和宝马I7一样的双励磁同步电机，前电机的最大功率达到190kW和365Nm的扭矩，后电机最大功率为360kW和750Nm的扭矩，可见它还是偏重于后驱的设定，综合功率可以达到430kW和900Nm，0-100km/h加速时间为4.5秒，这个成绩并不是为了追求电车极限加速度而设定的，这一点从驾驶过程就能体会到，踩下电门，并没有扭矩一下来到峰值的眩晕感，而是模拟了油车渊源不断动力的输出，甚至在加速过程中你还能听到专门设定的只属于电车的动力输出的声音。

搭载了102度电池的闪灵的纯电续航里程为568公里，对于日常驾驶足够，毕竟这不是一款代步工具，从10-80%的充电时间仅需34分钟。同样这款车上也设定了能量回收模式，选择B挡，就进入了“单踏板模式”，可以实现将车辆制动至完全停止。

魔毯般的悬架设定，犹如开船般的稳定。

由于有了进700kg的电池在车底，本身电动车的稳定感就要高于油车，闪灵的调校在此基础上避免了宽大车身的笨重，采用了类似于古斯特的平面悬架结构，让它在公路上呈现了如“魔毯般驾乘感受”，就像一只大手稳稳地抓住车身，悬浮于路面之上，同时又能感受到轮胎的抓地力与转向的准确性，空气弹簧和四轮转向为闪灵的驾控提供了有力的技术支持。平面悬架系统有一套可以自动解耦的防倾杆设计，在平直路面上，防倾杆自动分离，每个车轮都可以独立控制，从而可以完美过滤路面上的不平和小幅的振动。

超豪华电动车的新标杆。

驾驶过闪灵之后，我再也不会担心像劳斯莱斯这样的品牌，在电动车上会做出什么不理智的妥协，因为闪灵是一款沿袭劳斯莱斯品牌基因的纯电动车，除了那台V12的发动机之外，它与劳斯莱斯其他经典作品并无二致，以无与伦比的奢华气韵开启一个崭新时代。2023年，全球共交付6,032辆产品，并且以闪灵为起点，开启了全面电动化的序幕。今年劳斯莱斯即将迎来品牌120周年华诞，这个百年品牌将会为我们带来更多属于这个时代的惊喜。

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