天津9号线已开通20年，前身“塘沽短儿”令人怀念

20年前

一座座轻轨站拔地而起

津滨轻轨9号线成为了

双城互通的重要连接

当时，坐轻轨去塘沽成了风潮

在80年代以前，天津市区和塘沽之间只有一条公交线，更没有轻轨，天津到塘沽之间的火车成了市区与塘沽最主要的交通工具，被称为“塘沽短儿”，中途设塘沽、军粮城、张贵庄等站，终点站为天津站。每到周六周日，车厢内总是挤满了人，一节车厢大概能装200人，一列车有14节车厢，可以搭载近3000名乘客，最多时每天从塘沽南站到天津站间对开4趟。

改革开放后，市场运输方式日趋多样化，水果、食品等对时间要求高的货品都采用了较快的运输方式，货运量有所减少，其它公共出行方式渐渐兴起，市民的选择也变得多样化。随着全国铁路第五次大提速， 2004年10月7日下午，最后一趟塘沽短儿正点开出，塘沽南站的客运历史宣告结束。

如今

新奇的体验变成了出行的日常

这20年里

它见证了城市的发展

承载了亿万人次的梦想和奋斗

01

20年成长轨迹

2003.12.1

运营前开展“津滨轻轨大放送”活动。

2004.3.28

津滨轻轨9号线正式开通试运营。

2006.3.1

新立站、小东庄站、军粮城站、胡家园站投入运营。

2012.10.15

天津站——十一经路站区间载客试运营，总长52.3公里。

2016.12.31

津滨轻轨9号线恢复全线运营。

津滨轻轨9号线全线自动售检票系统改造工程顺利完成，实现了交通部一卡通在津滨轻轨9号线的应用。

津滨轻轨9号线开通直达快车，津滨双城通行时间为42分钟。并在之后的2023年3月，直达快车服务升级，实现早晚直达快车的双向开行。

2023.11.4

9号线信号系统更新改造工程正式启动，改造完成后，9号线行车指挥能力将大幅提升，为津滨双城发展展现轨道之为。

30余次调整列车运行图

每日运营时间

由12小时延长至18小时16分钟

行车间隔时间

由30分钟缩短至最短4.5分钟

20年里

津滨轻轨9号线

开行231.3万列次列车

累计运行8095.4万列公里

服务6.3亿人次乘客安全出行

说起那时往返天津—塘沽工作生活

又不想住在单人职工宿舍

又想要天天跟家人团聚的人就只能

天天火车往返天津塘沽之间，因火车路途较近

天津塘沽又是始发站，所以人们称它为

“塘沽短”

对这些起早贪黑的人们来说

也有个好听名称叫

“跑票”

顾名思义，一天内二次赶火车，不跑行吗？

不夸张地说

到了星期六，行李架上都是人

哈哈哈哈哈哈

那场面别提了

当然了你要跟现在的“逃票不花钱混”为一谈

那你绝对是个外地人~

那会儿挺辛苦的

早晨6点多走晚上6点多回来

放在今天孩子们身上又如何呢？

塘沽短儿的车速很慢，时速大概四十公里

塘沽到市里需要一个半小时多

当时塘沽人去市里走亲戚、购物或市里人来塘沽上班

没有选择

只能坐它，有的时候一票难求，经常买不上票

有的买到票也不一定能上得去车

那时候

小站万新庄站，张贵庄东的中河站

中心庄至新河站间的五十间房站，都是小站没站台

逢春节忙时加车用大闷子车厢无座

上下车用梯子

那时候

天津东站到新河站

全程车票五角，慢车6角

塘沽短4角，孩票一毛，往返一元

那会儿的标配就是

闷罐车，带报纸，坐地上

后来改成客车型

再后来换成绿皮车箱，但两侧仅有长条坐椅

有的自带个小板凳坐在中间

从这个角度来说，天津人其实很早就有双城通勤的习惯了。