星纪元ES大战BBA三大旗舰，结果竟是一车更比三车强？

什么？星纪元ES对比奔驰S级（参数丨图片）、奥迪A8、宝马7系？节目组疯啦？星途给得太多？

在听到最新一期《TopGear巅峰志》要整“SSS大战顶级BBA”的花活时，上述便是脑子里的第一反应，只因一切都显得那么不真实。

不仅是三者价格上的极度不平等让人诧异，更多是对后来者星纪元ES直接越级打大BOSS“顶级BBA旗舰轿车”的行为表示质疑，是在博眼球？它的实力真的够吗？

结果是有些出人意料的，因为星纪元ES跟装配有机械quattro的奥迪A8一样能爬坡，比宝马7系操控更好，甚至比奔驰S级更舒服。

虽说结果看上去有些出人意料，但实际了解星纪元ES后又觉得理所应当，因为一切都有迹可循。

超越，是最好的致敬

“SSS大战顶级BBA”，顾名思义，便是三款带“S”的全新纯电旗舰轿车，分别为奔驰EQS、特斯拉Model S以及星途星纪元ES，而对手便是我们熟悉的BBA的“旗舰三杰”——奔驰S级，宝马7系以及奥迪A8。

BBA“旗舰三杰”的成名史，实际就是一个个高光时刻的堆砌，例如奥迪A8的冲坡广告，又或是曾在《非常人贩》系列中的强劲性能表现，也至此留下了“西装暴徒”的美誉，quattro系统更是声名远扬。

在《汽车通讯社》的理解中，奥迪A8的成名之作仍是四驱技术，机械quattro的快速响应和合理扭矩分配，是它从容不迫应对复杂路况，还能激情四射驰骋于赛场之上的最大依仗。

纯机械quattro带来的绝佳稳定性及极致性能，基本也是横亘在三款旗舰纯电轿车之前的最大难关，毕竟电机的瞬间大扭矩输出、物理特性都决定了冰天雪地的环境并不利于它们。事实的确如此，最为初级的雪地爬坡，奔驰EQS便因为后驱的原因倒在了半山腰上，最终仅有星纪元ES真正与奥迪A8站在了同一高度，面对雪地的大坡率一样做到如履平地。

之所以星纪元ES能做到如此优异表现，一是对于扭矩的精准控制，二则是大功率动力的持续稳定输出。

出自800V超高效电驱平台的星纪元ES配备了边缘扭矩控制技术，它的作用在于更快感知到轮胎的打滑现象，并及时将扭矩分配给其它有抓地力的车轮。根据官方数据，相比传统油车的四驱技术通过监测两车轮间的转速差来感知车轮是否打滑，再配合中央差速器、前后差速器来进行动力的分配，星纪元ES的边缘扭矩控制技术可以通过更多维度的感知，譬如摄像头、激光雷达、毫米波雷达等设备，更快感知轮胎打滑现象，再通过更高效、迅速的SiC模块控制，其控制车轮打滑的响应速度提升了10倍。

为了在能效与性能之间做完美的平衡，星纪元ES还配备了智能矢量四驱技术，能在0.2s内将动力在两驱和四驱之间无缝切换，四驱燃油车面临的全时四驱油耗高、适时四驱响应不及时等问题，在两个单独控制的电机配合下被完美解决。

800V超高效电驱平台也为星纪元ES配备效率更高、功率更大的驱动系统，其电机功率密度7.05kW/kg，也意味着同等重量下，其功率可更高，前123kW+后230kW的四驱组合，能为其提供近8000牛·米的轮端最大扭矩，同时SiC模块能为其提供更稳定、传动效率更高的动力输出。在有此硬件做基础的条件下，星纪元ES还配备了仅在硬派越野上才能见到的全工况智能蠕行系统，它的作用在于更稳定的持续动力输出，星纪元ES比肩奥迪A8的雪地爬坡能力，该系统功不可没。

与奥迪A8的强劲性能不同，奔驰、宝马则是在舒适度、驾控方面给用户留下了深刻印象，也因此在国内素有“坐奔驰开宝马”一说。通过了爬坡考验的星纪元ES本就让人意外，更让人没想到的是，在“开”字上，它更胜宝马7系，在“坐”字上，车内舒适度小胜奔驰S级。

快速连续变道的过程，最能有效反映车辆悬架的支撑性、车尾的循迹性。在与宝马7系进行对比时，肉眼可见星纪元ES拥有更出色的车身姿态控制。

能有此表现看似很意外，实则在意料之中，毕竟星纪元ES在底盘上可以说是下了血本。从设计上来看，其采用了运动型车最为主流的前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架组合，通过精准控制车轮多个自由度的运动以及提升转向响应提升车辆操控性。

从用料上来看，星纪元ES的底盘用了大量轻量化全铝材料，包括前悬架系统全铝杆系、前后转向节、全铝后副车架、全铝制动卡钳等，轻量化材料的使用带来的是簧下质量的大幅降低。改车界盛传“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下质量降低带来的好处不言而喻，一定程度上直接决定了整车的操控表现。星纪元ES的全铝底盘，直接带来的是反应更快的转向、悬架更快速的响应、更轻快的动力等等。也正是这些不惜成本的“铝制件”为它胜过宝马7系奠定了基础。

不仅如此，为了提升操控，星纪元ES除了用“大力出奇迹”的方式狠狠下本提升硬件，还运用了算法、算力的“黑科技”力量。以星纪元ES的随心转向系统（R-EPS技术）为例，通过时速调整转向驱动电机的助力，从而实现低速转向手感轻盈而高速稳健的效果。星纪元ES的方向盘圈数仅为2.34，除以2，也就是说左右方向仅为1.17，差不多也就是一圈多出一点点，相比传统的1.4、1.3，它在低速掉头时能明显感觉更为灵活，操作时更便捷。

星纪元ES还使用了无需真空源的电液压解决方案的IBS智能线控制动系统，该系统最大的好处在于提升了刹车主泵建压的速度，其建压时间低于100ms，能更快地提供制动力。

当然，最为关键的还得是星纪元ES搭载的IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统的组合，也是星纪元ES能比宝马7系好开，比奔驰S级好坐的法宝。

在激烈驾驶时，调整至运动模式，此时调节范围60mm的空气弹簧调至最低，刚性最强的状态，配合上CDC电磁减振系统处于阻尼最强状态，有效地抑制高速过弯时的侧倾，维持车辆更稳定的车身姿态。也就是在与宝马7系做对比时，位于它车顶的人能保持稳定的原因所在。

毕竟星纪元ES定位为旗舰轿车，该系统对舒适性的提升实际更多。空悬随速主动调节悬架高度，低速时提高车身，将路面的颠簸尽可能隔绝于车外。通过更强的感知硬件、算力和算法，星纪元ES能提前对减速带进行预瞄，预先调整悬架阻尼，降低通过时的冲击力；同时还能在行驶时，时刻保持以毫米级的频次对路面状态进行监控，并同步根据路况对悬架阻尼、软硬进行调整，既能做到高速过弯不侧倾，还能做到将颠簸路面隔绝于车外。

（配图为过连续减速带后 星纪元ES的木塔基本完整）

不光如此，星纪元ES还充分利用科技尽可能兼顾到每一种状态下都能保持舒适，其所配备的舒适制动CST功能便是最为明显的实例，该系统能通过感知、算法，让驻车制动的过程更为平缓，做到刹车不点头，频繁启停的堵车状态，其能有效降低车内乘员的眩晕感、不适感。

在《汽车通讯社》的理解中，每一款旗舰级轿车，尤其是奔驰S级、宝马7系这类久负盛名的产品，各自在擅长的领域都有一手绝活，后来者能达到比肩、小胜就已经十分难得，要追求完全的飞跃几乎不可能。因此，星纪元ES这类集百家之所长，将各种优势进行融合的方式，不失为一种全新的“新旗舰”解题思路。

创新，融入时代

汽车的智能化不能只是像前文中提到的用庞大感知力、算力去提升驾控、舒适度，更重要的是让汽车变为智能移动终端，提供更便捷、安全的出行。目前最能体现智能化的便是车机表现以及辅助驾驶系统，而这，恰恰也是许多合资品牌的短板所在。因此，一款属于新时代的合格旗舰产品，一定要在智能化车机、智能驾驶上有所突破。

面对用户对于新时代旗舰的要求，星纪元ES的答案是，首发Lion AI量产大模型算法装车，主打一手全天候可成长智慧情感陪伴。操作上，其配备了行业唯一的智慧灵动岛，高频使用功能、多种智能模式，可通过灵动岛、可编辑卡片的形式快速直达。尤其是星纪元ES还配备了涵盖500+控制功能的Lion AI大模型语音助手，今日行程安排可问它，历史、地理难题可问它，甚至基础身体指标也可问它。上个时代的旗舰前排留给助理坐，而星纪元ES作为新时代的旗舰，给出的答案是，车机自带私人助理、百科老师、体检医生。

至于辅助驾驶，星纪元ES选择跟新势力、科技企业看齐，搭载的NEP智能驾驶辅助系统，选用两颗算力高达508 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片+30多个高性能感知硬件（含激光雷达、毫米波雷达、摄像头等）。端到端的导航领航辅助，最远1km的代客泊车、智能泊车等，均能让车自己搞定。传统旗舰需要请司机开车，而新时代旗舰星纪元ES直接买车“送司机”！

每个时代，都有每个时代的“S级”

旗舰，从不以价格论英雄。真正的旗舰应当是以体验感、价值感论成败，就像红了半个世纪的奔驰S级，充分掌握了豪华D级用户的核心诉求，要舒适，要私密，要从容，因此，总能在一众强力竞品中傲视群雄。

然而到了新时代，无论是汽车消费者洞察报告，还是产品的进化史，都充分在证明一点，用户要的更多了，豪华车用户更是如此。星纪元ES的到来，树立了旗舰级轿车价值新标杆，也拉近了更多人与旗舰级体验的距离。

每个时代都有属于它的旗舰，智能电动汽车时代，旗舰轿车，还得看星纪元ES。

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