21.59万的小米汽车，能让雷布斯变成雷斯克吗？

「核心提示」
13年前小米手机第一场发布会，雷军用“1999，交个朋友”，今天小米汽车能用21.59万在汽车行业撬开一块市场吗？

作者 | 朱晓宇

编辑 | 邢昀

站在小米汽车发布会舞台中央的那一刻，雷军仿佛又回到了13年前小米手机的主场。

还是熟悉的配方，熟悉的味道。随着雷军高喊一声21.59万元（标准版），本场发布会的气氛推至高潮，场下掌声雷动，不少米粉发烧友在这场发布会中，看到了雷军发布第一款手机时的场景——“1999，交个朋友”。

在铺垫了一个半小时后，雷军公布了小米SU7的定价，标准版定价21.59万元， Pro长续航版定价为24.59万元，Max版定价为29.99万元，上述车型在4月30日大定之前，可以享受到免费赠送的不同价位的权益。

在直播弹幕上不断有粉丝刷“太贵了”，不过，这个价格比之前《豹变》获取的定价下调了五万元左右，有小米汽车内部人士对《豹变》表示，“原本是按照赚取利润的百分之一来制定的价格，现在是真打算亏钱换市场”。

雷军在发布会现场也表示，昨晚7点开始讨论，8点达成共识，这也是重大产品定价中最快的一次。

回顾过去，小米手机第一场发布会的成功，为小米集团走向今天奠定了基础。13年过去了，雷军这次推动的小米汽车创业，与小米手机一样，也是一次从头开始。对于雷军来说，当年经历过的焦虑和担忧这次一样也没有少，甚至面临的环境更复杂，困难更多。

又与当年不同的是，现在的雷军已经自建起小米汽车工厂，并且账面上躺着超过千亿的现金流。

从某种程度上来看，或许此次发布会也将被载入小米史册，无论小米汽车成功与否，都将是小米集团的转折点——走向万亿市值或者跌下神坛。能不能从雷布斯蜕变成为雷斯克，答案在慢慢揭晓。

1、雷军的两次定价难题

小米汽车第一场发布会，包括长城汽车董事长魏建军，“蔚小理”的创始人李斌、何小鹏、李想在内的车圈大佬都现身捧场。

小米汽车此前已经开过一次技术发布会，这次雷军仍用了一个半小时全方位介绍了小米汽车的四大设计、九款颜色，甚至是防晒巧思、收纳空间、小米生态链产品也系数做了讲演。

21.59万元的定价出来后，有网友评论：“这让还在现场的李斌怎么卖车。”

小米造车用了三年时间，而雷军走上这一步用了更久。

2010年，在北京一间很小的办公室里小米正式开办，创始人雷军与初创团队成员们围着一口电饭锅，喝下一碗小米粥，开启了小米集团的成长之路。

至此，雷军本人也从单纯的程序员，蜕变成为公司开疆拓土的管理者，完成第一次真正意义上的身份转变。

创办小米初期，雷军的创业之路并不顺利。雷军回忆称，自己在40岁创办小米时，小米的融资之路并没有很顺利，当初在投资人的办公室坐了两个小时，但是却遭受了很大的质疑，他们质疑雷军“你从来没有做过硬件，怎么能证明你可以把硬件做好？”

即便拉来投资后，小米手机如何生产也曾一度让雷军头疼。据腾讯深网报道，2010年，张峰任高管的英华达是少数愿意为小米手机代工的代工厂。在小米手机一炮而红之后，小米才引进到富士康等工厂进行代工生产。

定价难，从来不只是小米汽车的难题。早在2011年，小米第一款手机发售时，雷军也同样经历过。

在2020年的小米十周年主题演讲会议中，雷军向大家介绍了小米品牌这十年来的历程，其中就介绍到小米第一代手机原计划只卖1499元，而不是最终定价的1999元。

2011年，小米团队刚开始做手机原本打算严控成本，做出一款定价为1499元的低售价、性能又好的产品，但是为了追求超高的性价比和体验，选用的都是顶级供应商，再加上各方面的支出，最后发现成本“冒了500元，达到2000元”。

出于对公司发展的考虑，雷军以及创始团队认为，亏钱卖手机并不是长久的策略，当时雷军拍板决定，小米1将根据成本来定价。

在2011年8月的小米手机第一场发布会上，雷军铺垫了一个多小时。事后，雷军回忆说，当自己宣布小米第一代的价格是1999元的时候，台下掌声雷动一分半钟，自己就知道小米第一代成了，而在发布会之前是感到忐忑不安。

最终首款手机小米，在2011年出货量30万部，销售额达到5.5亿元。小米1通过在线预售模式以1999元的低价格和高性能入侵市场，贴成本的定价模式，让小米手机赢得了性价比的口碑，并打开了销量。雷军称，“目前也没有发现有哪个品牌能够在成立第一年就做到这样的营业额。”

而小米手机创造奇迹的那一年，也是小米进入手机行业最好的时机。

艾瑞咨询研究数据显示，2011年中国智能手机市场出货量规模达到7210万台，同比增长103.1%，艾瑞分析认为，当时中国智能手机的渗透率仅为13%，市场潜力巨大，另外随着千元智能机的不断普及，进一步刺激智能手机出货量的增加。

现在雷军想再打造一个小米汽车，所处的行业背景已经完全不同。

2、相似的经历，不同的竞争环境

在小米官宣造车的初期，新能源汽车的发展已经非常火热。

2021年，比亚迪以7805.36亿元人民币的市值高居中国车企市值榜首，市值同比增长47.25%。同一年，起死回生的蔚来汽车股价最高达66.99美元，市值突破1000亿美元，是现在的10倍。

三年过去了，欣欣向荣的市场机会转瞬即逝。雷军本人对小米汽车的担忧，也比以往多了起来。

目前，小米汽车已经是小米集团内部级别最高的项目，为了专心造车，雷军把小米手机、红米手机全权交棒给卢伟冰。也许是因为汽车不好做，雷军才不得不投入更多的时间和精力。

据《豹变》独家了解到，小米位于北京亦庄的汽车生产基地产能已经完成产能测试，一天单班的产能为300辆左右，现阶段工厂只有白天单班的生产，夜班的生产并没有开，如果白天和晚上的两班产能拉满，小米汽车单月的产能可以达到20000辆。

目前，小米汽车亦庄工厂生产出的汽车，基本供应在小米汽车全国各地的展厅内以及部分交付中心。现在，小米工厂正在等待总部发送的指令，才敢拉满产能生产。

雷军的小心谨慎是显而易见的。据《豹变》了解，雷军本人也需要在确认订单量是否能拉满的那一刻，才算吃下定心丸。

在小米汽车立项的初期，不少小米员工认为未来的汽车就是“大号手机”。苹果造车在2024年戛然而止，也让不少好事者评论“最难受的是小米”。苹果都没有坚持下去的事，雷布斯能走多远？

虽然雷军在内部多次提振士气，但2024年小米汽车10万台的销售目标，在新势力玩家们看来也相当激进，毕竟，2018年实现量产第一年的蔚来，直到2022年年交付量才首次超过10万辆。

眼下新能源汽车行业竞争异常凶猛。今年2月，比亚迪祭出开年“王炸”，在某种程度上已经决定了2024年价格内卷的基调，为了抢占市场，多家车企多款车型纷纷跟进，集体降价。对于小米汽车而言，想要在首战中“一炮打响”的难度加大。

在雷军写下的小米汽车长期奋斗目标中，要通过15至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。而据知情人士表示，小米汽车也将贴成本定价，并不追求短期盈利。雷军在内部强调，小米汽车考虑的是长久发展，做好长期打攻坚战的准备。

好在，小米集团有足够多的弹药，来对抗未来发展的不确定性。

根据2023年财报数据，小米全年实现营收人民币2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%。小米的现金流数据也较亮眼，截至2023年底，小米现金储备再次刷新历史新高，达1363亿元。而小米手机的持续盈利，也可以为小米汽车持续输血。

据小米汽车销售表示，小米汽车今晚发布，店里人特别多，非常忙碌。此前他们对小米汽车发布会非常有信心，而其所在的体验店也做好了全员12个人通宵卖车的准备。

对于已经做好15至20年努力的小米汽车来说，无论首战能不能成功，当下的信心都是非常重要的。已经把心悬着三年的雷军，在这次发布会之后，应该能睡一个好觉。