上海
再过一个月，智己全新轿车L6就将在北京车展发布。全新车型将拥有全新的上汽“智慧脑”——第一代中央大脑ZXD1。
这个跨域融合的中央大脑，由上汽旗下科创企业零束科技自主研发。如何在极寒气候下保证用车体验是新能源汽车绕不开的难题，零束科技的工程师们在过去不久的那个寒冬里，交上了自己的答卷。
穿越极寒
最后冲刺
凌晨5∶30，是海拉尔一天中最冷的时刻，气温低至-40℃，零束中央大脑集成与测试负责人杨工熟练地启动车辆，观察电脑中的各项数据。经过一夜的严寒，车辆已经冻透了，测试中央大脑能否在如此严苛的条件下正常运行，是每天挑战的开始。
这样的工作节奏，从1月7日开始，他们已经持续了两个多月。“再过几天就可以回去了，产品马上就要上市了，我们在做最后的冲刺。”说起产品上市，工程师们难掩激动的心情。
参与冬季测试，对于零束来说，是第一次。“上一代产品，我们主要交付的是软件，对温度并不敏感，没有冬季测试的要求。但是，这次全新的中央大脑，我们将智能座舱、智能计算两个域控制器集成在一个盒子里，硬件也是我们自己做的。为了保证‘硬件+软件’高质量交付，我们来到了海拉尔。”工程师介绍说。
传统汽车的冬季测试主要测底盘和动力，但智能汽车要做的远不止这些。“比如，在极寒条件下，车机会不会死机或者关机？屏幕会不会卡顿？软件等功能是否正常？”因此，他们必须开着车在真实的道路环境和冬季试验场中不停地测试，每天测试8小时左右。
如今，这个“中央大脑”的极寒环境测试里程已经超过了2万公里。“我们希望尽可能多地发现问题，这样才能把问题扼杀在量产之前，保证产品高质量交付。”杨盛凯说。
算力更高
体验更丰富
在距离海拉尔2800多公里的上海，还有一群零束工程师也在进行最后的冲刺。一方面，他们要配合海拉尔地区的工程师共同解决问题；另一方面，台架测试、整车测试等工作也在同步进行。
“时间是最大的难题。从去年4月立项到现在，一年时间不到，就已经快要量产了。”全新的平台、全新的高算力芯片、全新的团队。同时，交付的不仅是软件，还有硬件……回想起来，项目经理徐工至今都觉得他们能完成这个上汽第一军团项目，实在是不可思议。
但是，他们做到了。“你瞧，这就是我们的产品。”工程师手中是一个形如笔记本大小的盒子，正是这个小小的盒子，将智能座舱、智能计算两大域控制器融合在了一起。
据介绍，通过集成与融合，原有两大域控制器的4颗芯片集成为2颗，采用最新的8295芯片，算力实现了翻倍。
“有了更高的算力，我们就能拓展出更多功能。比如，语言大模型，未来我们可以在车里与车对话，汽车可以帮助我们解决一些问题。再比如，更高级别的智能驾驶需要更高的算力去做冗余。”徐工说。
不仅如此，通过跨域融合，用户的个性化体验更丰富了。“比如，之前的尾灯是单独的控制器，现在我们集成进去了。这意味着，用户自定义尾灯动画效果更丝滑。”工程师介绍说。
算力高了，尺寸小了，对用户是好事，对于零束的研发团队来说，却是难点重重。最直接的就是散热问题。“以前，控制器散热挂一个风扇就行，而现在，我们首次用了水冷。”复杂的结构会不会漏液？能否抗振？稳定性够不够？随之而来的又是一连串问题。“一次次测试，一次次整改，ZXD1是我们不断反复打磨出来的产品。”
第二代中央大脑已在路上
值得一提的是，第一代中央大脑ZXD1即将步入量产的同时，第二代中央大脑ZXD2的B样件已经上车了。
据介绍，ZXD2把“舱、驾、算、联”四个域控制器融合起来，实现了一个“中央大脑+区域控制器”的全新电子架构。从数据上看，零束科技第二代中央大脑ZXD2算力将提升3倍，图像渲染能力提升2倍，AI能力提升5倍，通信带宽能力提升7倍，OTA速度提升70%，OTA升级成功率达99%以上，OTA下载和安装时间缩短至30分钟以内。
“未来有两项重点工作：第一是推进第二代中央大脑ZXD2量产，将电子架构由全栈1.0推进至全栈3.0；第二是现有的产品要进一步降本，满足不同客户的需求。”徐工说。
对于ZXD1来说，交付智己L6是最后的冲刺。对于零束科技来说，是冲刺，但并不是“最后”，因为他们很快又要投入新的战斗。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
