本文转自:人民日报客户端
王伟健
3月27日12时58分,在江苏启东长江入海口北支航道江面施工现场,两主墩4台罐车同时浇筑,历经两天多的连续施工,崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台首次浇筑完成,标志着大桥基础施工取得重大进展。
崇启公铁长江大桥是北沿江高铁从启东到崇明的关键工程,桥长4.09公里,采用2线高铁+2线城际+6车道公路的公铁合建桥梁建设方案,建成后是世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥,其公路也将成为通州湾新出海口的集疏运重要通道。
大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥,其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥,是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。该大桥由沪杭客专公司建设管理,中铁大桥局承建。
崇启公铁长江大桥3、4号主墩设计均为双壁钢围堰结构。在围堰内展开承台施工,承台平面尺寸为71.271米×43.45米,高7.5米,面积相当于7个标准篮球场大小,共需使用钢筋2050余吨、浇筑混凝土1.65万立方米。为确保承台施工质量,项目部在施工过程中采用大体积混凝土施工工艺,自下而上共分三次浇筑施工。本次施工为承台首次浇筑作业,共浇筑混凝土6370立方米,浇筑高度为2.5米。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分,承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后,在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道,对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。(图片由“南通发布”提供)
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