发动机+电机=724马力！混合动力重卡如此简单？

近日，工信部发布第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中，福田戴姆勒汽车的一款插电式混合动力牵引车尤为亮眼。

很多卡友只知道乘用车或者轻卡有混合动力，但是插电式混合动力重卡大家知之甚少，接下来我们就给大家进行全面的技术解析。

从能源动力角度来说，插电式混合动力重卡跟传统燃油重卡非常相似，既有传统燃油重卡的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱等，又加入了电动车的电池、电机、整车控制、及高压电路，大家可以简单地理解就是燃油车上装了一套电驱动系统。

这种方案是在传统燃油发动机基础上较少干预，具有结构变化小、可靠性好的优点，就比如福田的插电式混合动力牵引车，它采用的就是康明斯520马力的13L发动机，同时又加入了一套电驱动，电机电机峰值功率为150kW（约204马力），因此该车最大总输出功率可达724马力。

插电式混合动力重卡的最大优势就是省油，而车辆起步、低速、爬坡、加速超车等是油耗最高的几个阶段，当车辆遇到这几种情况时，电机会开始工作为车辆提供助力。

例如我们的传统柴油重卡在爬坡的时候，为了获取更大的扭矩输出导致发动机长时间处于高转速，因此油耗也会变高。而像福田这台插电式混合动力重卡在爬坡的时候不仅有520马力的发动机工作，还有204马力的电机在助力，发动机经济转速的输出加上电机输出，就足以驱动车辆爬坡。

而蓄电池则可收集车辆行驶过程中柴油发动机以及车辆制动等多余能量，在必要时则驱动电机与柴油发动机相配合，使发动机始终处于更加经济性的转速和负荷，从而达到强劲动力和低油耗的完美结合，这玩意儿总结一句话就是节油机会越多，就越省钱。

从使用工况来说，插电式混合动力重卡适合节油机会多的场景，比如山区丘陵有较多上下坡的场景、及平原路况拥堵造成较多加减速频繁的场景。当然像西北高原这类地区同样也可以选择插电式混合动力重卡，因为长上坡和长下坡会给车辆制造更多的节油机会以及能量回收的机会。

如果是追求高时效的客户其实也可以选择插电式混合动力重卡，在普通情况下它就是传统的燃油重卡，但当需要快速的动力响应和强劲动力输出时，电机的介入会让整车动力提升到一个新的台阶，像这台福田插电式混合动力重卡，普通情况下就是安静的520马力车型，但是加上电机之后整体的动力输出可达到724马力，动力输出是相当暴躁，这也非常时候干重活，拉重载、搭载也是完全没问题的。

从大趋势来看，重卡一定会逐渐向电动化转变，很多人对纯电动依然持怀疑态度，可是插电式混合动力技术就很好地解决了大家的顾虑，既保留了燃油车的特性，又加入了电动化的经济性，未来插电式混合动力重卡一定会成为主流。