瓣瓣同心｜手越牵越紧 京津冀“同城化”加速

郭维瑾

京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。十年来，从瞄准重大国家战略谋篇布局的“大写意”，到携手共进精耕细作的“工笔画”，京津冀协同发展迈向更高水平，更多“协同红利”惠及三地百姓。

情相牵，人相亲，离不开路相通。随着“轨道上的京津冀”越跑越快，“半小时通勤圈”“一小时交通圈”加速形成，京津冀三地协同创新、产业协作不断深化，人员、资源往来日益密切，空间上的“一体化”正逐步变成时间上的“同城化”……

从“城际铁路”到“双城生活”

2024年2月28日12时57分，随着远方的车灯渐入视线，G8843次复兴号列车停靠天津西站。鱼贯而出的乘客中，有三地间频繁出差的职场“打工人”，有专程从河北来天津“打卡”美食的年轻情侣，有经常往返京津、津冀照顾子女生活的退休老人……

G8843次复兴号列车驶入天津西站。人民网 郭维瑾摄

家在天津的郑先生，因工作安排，需时常到南方出差。“以往出差结束，我大都先飞到北京首都国际机场，然后乘地铁到北京南站，最后再坐高铁回天津，一番折腾下来，甚至要花费3个小时。”回头看向刚刚乘坐的G8843次列车，郑先生笑着表示，“津兴城际铁路的开通，给了我一个新的出行方式。现在，从外地回来，我可以先飞到北京大兴机场，然后‘无缝衔接’直达天津。”

天津西站候车室，来自河北廊坊霸州市胜芳镇的刘先生正准备返程。“我是从胜芳过来‘打卡’西北角早点的，从胜芳站上车，15分钟就能到天津。”刘先生欣喜地说。

2023年12月18日，津兴城际铁路正式开通运营，从天津西站到北京大兴国际机场最快仅需41分钟。这是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通京津双城的高速铁路，“轨道上的京津冀”正加速奔跑。

“津兴城际铁路共有安次站和永清东站两座新建车站，它的开通，结束了廊坊市永清县、安次区不通高铁的历史。”天津西站客运副主任唐旭鑫自豪地说，“这不仅给沿线居民通勤、探亲、旅游提供了更便捷多样的出行选择，也正是京津冀三地手越牵越紧的现实写照。”

打通“大动脉”，畅通“微循环”。十年来，京津冀三省市着力推进交通基础设施互联互通，高铁网络持续加密，以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网逐步成型。截至2023年底，京津冀区域内高铁(城际)总里程由2013年底的1284公里增长到2624公里，北京、天津、雄安实现半小时通达，京津冀主要城市1至1.5小时交通圈基本形成，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正一步步成为现实。

从“车厘子快线”到“城市冰箱”

初春的天津港，碧波荡漾，风景如画。天津港北疆港区C段智能化集装箱码头上，色彩缤纷的岸桥高耸、货箱林立，人工智能交通机器人(ART)正载着集装箱穿梭于岸桥和堆场之间，有条不紊地进行着装卸作业……

2024年1月，随着装载约2500吨车厘子的“巴赫”号在夜色中驶入天津港码头，京津冀首条直通南美洲的海上“车厘子快线”开通。

“车厘子一天一个价格，一天一个新鲜度，对于运输和贮藏条件要求非常高。‘车厘子快线’开通后，车厘子到岸5个小时基本就能覆盖京津冀的水果批发市场。”天津港集团物流有限公司副总经理魏天爱介绍，作为中国北方最大的冷链进口港口，天津港联合多部门共同“跑”出车厘子的“天津效率”，通过京津物流园冷链物流商贸平台，打造京津冀地区的“城市冰箱”，提高接卸效率、优化通关流程、缩短配送时间，为三地市民餐桌“抢鲜”护航。

天津港集团物流有限公司副总经理魏天爱讲述天津港和车厘子的故事。人民网 郭维瑾摄

作为京津冀和“三北”地区的“海上门户”，天津港充分发挥枢纽港优势，主动服务京津冀协同发展战略，高标准打造京津冀最便捷出海口。

“目前，天津港拥有145条集装箱班轮航线，能够通达全球180个国家和地区的500多个港口。”谈及服务京津冀协同发展国家战略，魏天爱说，“在服务雄安新区方面，我们把港口功能前移，于2019年成立雄安新区服务中心，为企业快速地走向世界提供高效、便捷、快速的物流服务。同样，在服务北京方面，去年，我们开通了天津港到北京平谷、大红门的班列，打通了海铁联运的通道；联合北京CBD管委会、北京朝阳海关设立了‘北京CBD—天津港京津协同港口服务中心’，让企业原地享受远在150多公里外的港口信息以及前沿服务。”

从“定制快巴”到“一张网”

2024年3月18日，周一，早晨7时30分。

一辆京津冀“定制快巴”驶出天津武清高村客运站，准备发往北京通州次渠——这是已开通运营4个月的“北京—武清”通勤“定制快巴”。

随着车门打开，乘客排队上车，刷身份证、人脸识别，不出2秒，便完成检票。

京津冀“定制快巴”靠站等候乘客上车。人民网 郭维瑾摄

“我觉得‘定制快巴’最‘圈粉’的一点就是快。以前，我周一回北京，天没亮就得从家出发，先打出租，再坐高铁，即使不堵车，也要三四个小时才能到亦庄，累得满身是汗。现在，我能在家踏实吃口早饭，小区门口上车，40分钟到次渠，直接换乘去亦庄的地铁。”回想以前的通勤经历，再对比现在通勤的快捷，乘客王先生眼角眉梢都是掩盖不住的激动，“1小时，从家到单位，这是以前想都不敢想的!”

武清区高村镇北邻北京通州，西与河北廊坊接壤，不少居民都是“双城”通勤族，“北京—武清”通勤“定制快巴”线路的开通，弥补了武清部分地区至北京没有城际公共交通的短板，让“双城”通勤族“早上睁眼就走、回家倒头就睡”的困境变成了“过去时”。

“今年2月，廊坊市至武清区大王古庄镇、京滨工业园的通勤公交也已正式通车。接下来，我们将继续扎实调研，开发新线路，为京津冀三地互联互通、发展交流提供坚实的交通保障。”天津市武清区公路运输服务中心党总支书记王连元说。

从“几条线”到“一张网”，京津冀“定制快巴”自2022年7月25日开通至今，共常态化运营7条主线和33条支线，服务覆盖河北廊坊城区、三河市(燕郊)、大厂县、香河县、固安县、永清县和天津市武清区7个环京地市，累计运送乘客140万余人次。

回首征程，岁月如歌。十年间，交通一体化作为京津冀协同发展的“开路先锋”，从蓝图变为现实。

放眼前路，行进中的京津冀，将继续携手推进高质量发展，迈向中国式现代化的光明未来。