实拍曼谷车展首发新车：日系廉价车半壁江山，中国新能源虎视眈眈｜真的在现场

中国新能源汽车出口，成为去年国内车企的新风向，而排在第二位的出口国，是刚开放免签的泰国。

虽然从上世纪（参数丨图片）60年代开始，日系品牌就已经占领东南亚市场，但去年泰国销量前10的品牌中，已经挤入三家中国车企。其中最大功臣，是泰国的3030计划——2030年要把新能源渗透率提升到30%。

为了更好的了解东南亚车市的桥头堡，驾仕派也深入2024曼谷国际车展，在这里不但有8家中国车企占据了展馆半壁江山，也有传统日系、美系和德国豪华品牌守住大门。

通过驾仕派的现场走访，也许我们会看到已经逐渐变化的泰国车市。

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沃尔沃EX30

沃尔沃在2024曼谷车展 带来了小型纯电SUV：EX30。

展车应该都来自吉利的张家口工厂，目前是单电机540km、双电机520km两个版本，最低价格159万泰铢，也就是31.5万起步，我相信国内销售的价格起码得先打个7折。

从观感上看，EX30和同样SEA架构的极氪X差不多尺寸，设计上有点EX90的baby版，很多细节都有传承到精髓。内饰就更简洁，传统仪表盘都被拿掉，易咖通提供的车机用上8155芯片，在海外市场应该很有杀伤力。不过空间上，2650mm轴距并没有得到太好的发挥，后排对于成年人相对拮据。

总体来看，沃尔沃EX30还是比较精致化的车型，材质运用上的环保理念也得到保持，对它感兴趣的朋友，也可以在北京车展上看到它的中国首秀。

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泰产哪吒V-Ⅱ

哪吒汽车在2024曼谷车展 ，发布了泰国工厂生产的哪吒V-Ⅱ。其实它就是哪吒V的中期改款，国内叫AYA，刚降价了8000块。

从现场实车来看，泰国制造的哪吒V-Ⅱ和国产版水准一致，质感廉价，智能座舱和智驾功能都比较基础，空间也有些狭小，但对于东南亚用户来说，只要价格合适，应该已经可以满足对电动车大部分需求。

从实际战绩上看，去年哪吒是泰国销量第十的车企，卖了1.3w台，今年应该能趁着哪吒V-Ⅱ国产的势头，以及泰国新能源补贴政策再冲一冲。不过在现场，我们也看到有哪吒的直播人员，面向中国用户带来“曼谷车展同步补贴”，看来靠曲线救国不能补齐短板，巨大的国内市场才是哪吒回魂的根基，坐等看哪吒L是不是救命稻草。

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VINFAST WILD概念车

越南首富潘日旺的造车梦，能比许老板坚持得更久？在今天开幕的2024曼谷车展 ，驾仕派看到了Vinfast品牌全新概H念皮卡WILD。

它尺寸比长城炮略短，宽度接近2米，在东南亚皮卡市场里已经算是大块头，号称澳大利亚设计工作室Gomitiv花了8000个小时打磨的整体造型，也比主流皮卡更前卫，对开门、电子后视镜、空气悬架不知道在量产后能保留多少，而且WILD概念车的后排空间确实有点捉襟见肘。

虽然还没公布动力形式，车身上也没有明显加油或充电的位置，但Vinfast大概率还是会把它打造成电动皮卡，这也让WILD的续航有了挑战——不过，先还是坚持到那一天再说吧。毕竟去年越南品牌目标销量5万台，实际只卖了1万多出去，其中还有7100台是自家租车公司采购，这让看到现场同时摆着七款车型的我，有点不太好的回忆来袭。

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丰田海拉克斯Champ

2024曼谷车展 我最喜欢的车，是丰田海拉克斯Champ。

这是一台极为纯粹的工具车，基本复原了去年东京车展上IMV0概念车的神韵，迎合复古的风潮。虽然从用料质感到配置水平，这款皮卡都极为朴素，安全气囊、转速表、ABS都是选装，45.9万泰铢的起步价格也低过很多小型轿车，但却很符合劳动人民的需求，不仅多变、能装，还有许多个性化定制的可能性，比如我就在展台上看到了它的房车版。

曼谷车展现场的海拉克斯Champ有长轴和标轴版，目前都在泰国Samrong工厂生产，主销东南亚市场。作为商用皮卡，它进入中国市场的可能性约等于零，但这样一台既能养家糊口，又有个性定制能力的入门级皮卡，说不定哪家车企也会想要“模仿”一番。

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日产Almera

这次2024曼谷车展 ，日产没有什么新车，除了新途达Terra和劲客Kicks的e-Power，我更多时间看了下日产的桑塔纳:Almera——或者叫它东南亚版阳光，大家更熟悉一些。

从设计上看，Almera已经是用上日产最新的家族化语言，包括内饰的质感也不算太廉价，除了织物座椅触感有点生硬。空间上，Almera也接近飞度的水平，两个正常成年人在后排是没问题的。不过日产全系只提供1.0T三缸发动机和CVT变速箱的组合，不知道东南亚消费者对这件事有没有心理洁癖。

作为折合人民币11-14万左右的代步车，日产Almera在当地市场有足够高的热度，但如果导入它取代轩逸经典，我想并没有意义。合资品牌在这块市场已经被自主车企吃得干净，如何在中高端领域找到价值所在，是更重要的任务。

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起亚EV9

在2024曼谷车展 ，驾仕派看到了刚登陆东南亚市场的起亚旗舰纯电SUV:EV9。这台车型同时拿下了去年北美和英国的年度车头衔，也在日内瓦车展上和沃尔沃EX30、比亚迪海豹一起入围世界年度车前三，算是在业内得到广泛认可。

从实际体验上看，EV9没有太多追求与众不同的出格，设计语言和EV5一样板正，而车内的科技感也不如国内新势力堆料充足，屏幕不仅是拼接，也没有曲面造型，但对于传统汽车用户来说接受度会更高。

而且起亚EV9的人机工程确实比较出色，座椅舒适性上佳，细节用料到位，顶配车型舒适配置也还算丰富，六座车型的第三排的空间和蔚来ES8相仿，比理想L9弱一些。

作为韩国纯电的巅峰，起亚EV9最高99.8度电池可以跑出540km的WLTC续航，800V平台也有350kW最大充电功率，双电机boost版本输出700Nm扭矩和5.3秒零百加速，这些数据放在中国市场也算优秀。只是韩国品牌式微的情况下，EV9确实没有溢价能力，如果能和EV5一样踏实过日子，引入国内卖到30万区间，还是有生存空间的。

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卡罗拉Cross

预计今年第三季度国产的中期改款卡罗拉Cross，也在2024曼谷车展 带来东南亚版本。

这次丰田车型的升级集中在前脸，无边框的网格造型在标致、长安的产品上已经有运用，此外卡罗拉Cross的前大灯也用LED灯带将中网格栅连接，前杠增加了通风槽，可能还会加入“流水转向灯”的细节。

其它的造型方面，除了18英寸轮毂有了新样式，尾灯光源有改动，中期改款的卡罗拉Cross没有更多的调整。

卡罗拉Cross的中控屏微增到10.1英寸，仪表盘则有了大面积液晶显示。不过丰田还是沿用1.8L的燃油版和混合动力，虽然有所微调，但没有像国内卡罗拉Cross升级到最新版本2.0L发动机和双擎混动。

泰国在售的卡罗拉Cross起步99.9万泰铢，对于国内市场来说贵到离谱。而按之前的情况来看，这套设计大概率会传递到锋兰达，具体则需要等到下半年才能确定。

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本田City掀背混动版

虽然锋范已经离我们远去，但它的精神还留存在东南亚：2024曼谷车展 的本田展台，就能看到首次亮相的新款City Hatchback。

说是新款，其实Hatchback和轿车版一样，更接近年度改款，设计上的改变很难被察觉。我拍摄的RS版本除了有熏黑的前后灯组、16英寸轮毂，前后保险杠都用上了更运动风格的造型，塑料感浓烈的网状格栅也和旧款有些差异。

作为City Hatchback的高配车型，车内会升级7英寸液晶屏搭配时速指针的仪表盘，8英寸中控屏支持CarPlay，低配则只有可以连接蓝牙的主机。此外，这次本田全系标配了Honda Sensing驾驶辅助功能，动力总成也在1.0T三缸外，增加了1.5L的HEV版本，109hp马力和253Nm扭矩对于这种小型车来说已经很充沛，官方百公里平均油耗也只有3.6L。

作为59.9万起步、顶配74.9万泰铢的两厢车，本田完全可以用City Hacthback取代Jazz的地位——事实上我确实在本田展台，没有看到我们熟悉的飞度。