日本在研制国产大型客机领域一直屡战屡败、屡败屡战,想要在这块市场“分一杯羹”。二战后日本研制YS-11涡桨飞机,但是因为缺少研制能力、管理能力等因为,导致最终失败。进入21世纪后,日本又在研制Space Jet支线喷气式飞机,但是因为技术问题、市场前景不明朗、竞争对手实力强大和管理不善等方面,于2023年2月宣布彻底放弃该客机开发项目。
然而,现在又有了新的重磅消息。日经新闻近日报道,日本仍然不认输,想要继续冲锋国产大飞机,不过这次着眼于氢。日经新闻称,日本希望与私营部门合作开发下一代客机,希望通过鼓励多家公司参与并帮助制定技术标准来避免三菱重工SpaceJet项目失败的惨痛经历。
该项目预计将探索目前主流的喷气发动机之外的推进系统,包括氢发动机的开发。日本公共和私营部门将共同投资5万亿日元(330亿美元),以便在2035年左右推出该客机。详细信息将包含在日本经济产业省即将宣布的战略中。如果这个数字属实,则意味着新的氢能源飞机研制费用将是此前SpaceJet项目的5倍。
自从三菱重工放弃其SpaceJet喷气式飞机以来,日本一直缺乏客机研发项目。该项目于2008年开始,累计投入1万亿日元(约合514亿元人民币)的开发费用,6次推迟交付,三菱重工主导的日本国产喷气式客机项目一拖再拖,陷入困境,最后于去年宣布彻底“流产”。
SpaceJet项目的开发由一家公司负责,而政府的支持主要集中在研究上,这两个因素被认为是导致该项目失败的原因。
日本的新战略设想是建立一个由三菱重工等制造商以及在氢发动机领域处于领先地位的零部件公司和汽车制造商组成的联合开发团队。与海外企业进行合作也在考虑之中。政府支持将扩大到包括创建国际技术标准、支持稳定的零部件采购以及建立测试方法。资金将主要通过“主权气候转型债券”提供。
航空业的供应链中,飞机制造商处于金字塔的顶端。尽管日本在零部件方面拥有优势,但如果仅根据海外飞机制造商的订单生产零部件,日本国内产业可能会失去竞争力。
2015年《巴黎协定》签署以来,各国不断加大气候行动力度,许多国家已承诺到2050年实现净零排放,从而增加对无碳材料和技术的需求。日本希望该项目的研发也能提升零部件和其他相关技术的附加值。
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