专题 | 智电融合加速新能源汽车“换挡提速”进程

文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 罗颖 综合报道

近年来，智能网联新能源汽车快速发展，其两大核心支撑——电动化、智能化技术更是日新月异。智电时代加速到来，正深刻改变着现在汽车消费的格局。以电动智能化为主要特征的汽车产业革命已然开启，2024年，将是新能源车与汽车智能化腾飞的一年。中国车企需依靠自身优势，从国内存量竞争进步到与全球市场放量竞争，构建起日益完善的智能新能源产品体系，在人工智能技术为行业带来更多想象空间的背景下，探索适合企业发展的高质量之路。

加快汽车电动化智能化转型

2023年，中国新能源汽车产销规模连续9年位居世界前列，新能源汽车在新车销量中的总占比达到31.6%。

在3月16日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上，中国科学技术协会主席万钢“数说”新能源汽车产业取得的成效。“经过20多年努力，我国新能源汽车领域以持续的科技创新为引领，带动产业高质量转型升级，培育了一大批高素质人才成长，催生了高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。”万钢深有感触地说。

巩固和扩大我国在新能源汽车领域来之不易的领先优势，国资央企责无旁贷。国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪介绍，近年来，国资央企把握技术进步和产业变革趋势，谋划实施新能源汽车转型发展战略，其中，长安汽车实施香格里拉计划，全面启动电动化转型；东风公司组建高端电动品牌岚图汽车，全力进入新能源赛道。“凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措，我们都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新、放开手脚促转型。”他说。

作为战略性新兴产业的新能源汽车，对经济社会全局和长远发展有着重大引领带动作用。如何推动新能源汽车产业高质量发展，成为演讲嘉宾讨论的焦点。“肯定成绩的同时，我们也清醒地看到，中国新能源汽车发展还面临一些困难和挑战。”工业和信息化部副部长单忠德坦言，从国际看，还需要共同构建畅通稳定的全球产业链、供应链；从国内看，车用芯片、基础软件等仍有待加强攻关，新能源汽车低温适应性、安全性、充电便利性等还需要持续提升。

在万钢看来，我国有必要研究部署新能源汽车新的重大专项，面向未来5~10年，前瞻布局新体系的动力系统、新结构的燃料电池和动力电池、智能驾驶操作系统和芯片等基础前沿研究领域。同时，实行一批产业创新工程，重点推动全固态电池新型底盘结构和自动驾驶的系统核心技术发展等。

针对备受关注的动力电池安全问题，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高援引来自国家消防救援局的数据说，2023年一季度自燃的车辆中，燃油车18360辆，新能源车640辆。燃油车的起火率为万分之0.58，新能源车起火率为万分之0.44。

“随着大模型预警、电池生产线上的缺陷检测、车网互动等技术的引入，按照相关规划，2030年电动汽车自燃率要降到万分之0.1。”欧阳明高充满信心地说，2030年全固态电池将出现，新能源车的安全性会再上一个档次。

今年的政府工作报告指出，“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”，这彰显了我国加快汽车电动化、智能化转型的决心。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，汽车电动化上半场已驶入快车道，智能化的下半场正在换挡提速，未来智电融合的整合智能是发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

“新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化。它引领了三场变革：电动化变革、智能化变革、低碳化变革。”欧阳明高说，这三场革命最终要实现汽车强国。

谈及智能化，欧阳明高提出，要抢抓人工智能革命机遇，全力攻克下一代智能化核心技术——全自动驾驶技术。他说，要加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期的大范围应用，实现全行业提质、降本、增效。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技首席执行官安聪慧认为，智能网联新能源汽车代表着更先进的新质生产力，和传统燃油汽车之间绝非简单的替代关系，而是全方位的进化。比如，电动汽车看起来比传统燃油车少几千个零件，但其实多了起码有10亿行代码，还蕴藏着无限多样的需求场景等待被发掘。

针对如何支持汽车产业的智能化发展，单忠德表示，工信部将积极扩大智能网联新能源汽车的消费，开展智能网联汽车准入和车路云一体化试点，加快路侧感知、网联云控基础设施建设，开展高级别自动驾驶汽车城市级的示范应用。

来源：科技日报

作者：刘垠

观察

比亚迪为智能化下半场提供新思路

20年前，大多数人根本想不到，不用现金也能购物；10年前，很多人也不信中国品牌能在新能源领域“弯道超车”。但事实却是，自主品牌基本已经走完电气化的上半场，智能化下半场正在换挡提速。

作为中国新能源汽车领域的塔尖级品牌，比亚迪在年初开启的价格战，进一步催动了中国市场转型的步伐。

新能源主导市场并不遥远

据相关数据显示，截至3月，中国新能源汽车渗透率已经突破到48.2%，离50%只差临门一脚。

宏观政策上，这些年我们能够明显感受到国内新能源相关产业蓬勃发展的迹象，这其中新能源汽车是重中之重。

尤其是刚刚过去的全国两会，新能源汽车被多次提及。政府工作报告也明确了要巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。

毕竟在2023年，中国新能源汽车销量在全球范围内的占比超过了6成，同时全国多达26省也纷纷更新了新能源产品的相关规划。

随之而来的，则是全产业链发展获得“方便之门”，相关的城市充电桩等配套设施越来越完善。

与此同时，近两年消费者购买新能源汽车的意愿则越来越强烈。

据2023年上半年J.D.Power的数据显示，中国消费者购买新能源汽车的意愿已达33%，并保持了6年增长。而2023下半年到2024年前三个月，新能源市场的渗透率也基本保持环比增长态势，这意味着有源源不断的消费者正在加入“油转电”行列。

政策支撑、技术进步、消费者主观意愿的转变以及价格的下调，形成了一套有利于新能源发展的良性循环，市场呈现出一派欣欣向荣的态势。

众多“流派”，插混最全能

如今的新能源市场，也分为很多“流派”。

油混、增程、纯电、插电式混动等产品层出不穷，甚至还有“潜力股”氢燃料、甲醇等线路。

在此前，中国科学院院士欧阳明高指出，现阶段插电式混动产品才是新能源产品中，名副其实的“全能选手”。

从实用性角度来说，插电式混动单品的优势显而易见。

除了上绿牌、不限号、不摇号，按照欧阳明高的观点，插电式混动产品在动力性、经济性、可靠性等方面也比传统燃油车强。

作为电机+发动机两台系统可协同工作的产品，插电式混动产品在性能上的确“有点东西”，且当前很多自主品牌混动产品所使用的发动机，热效率已超40%。对于主打城市通勤的用户来说，上下班只用电，其节能、节省成本的效果堪比纯电，至于里程焦虑也基本不存在。

另一方面，从丰富性、多样性以及智能化等层面来说，燃油车始终很难“卷”得过新能源汽车，尤其是拿自主与合资产品做对比，二者之间配置差距会更加明显。

如今，随着插电式混动产品与纯电产品“搭电量”越来越高、纯电续航越来越长，再加上直流快充的普及、充电桩数量的增长，使得消费者充电便利性提升，也能够更加灵活而合理的安排充电时间。从经济性、动力性、可靠性等层面来说，插电式混动产品相对于增程式产品具备更多优势。

就连以前消费者所担心的，诸如高速电量耗尽出现油耗较高等情况，也随着混动技术的跃升而得以解决。

作为中国新能源“销冠”，每年百万级的装机量也验证了比亚迪DM插混的可靠性与实用性，“比亚迪DM比日系更省，比德系更好开”的认知，被消费者口口相传。

智能化换挡提速比亚迪提供新思路

数年前，比亚迪总裁王传福一句，“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场”，至今广为流传。

立足于市场层面，当前自主品牌已经基本步入新的转型阶段，新能源产品、新兴新能源品牌涌现，自主品牌掌握8成新能源市场份额，并已经正式在“准自动驾驶”技术层面开卷。

中国本土汽车工业智能化下半场，正在换挡提速。

未来，智电融合的整车智能是发展方向，新能源汽车未来会变成高级智慧生命体，而要真正做好智能化汽车，必然要打好电动化的基础。

在“技术为王，创新为本”理念下，比亚迪电气化的基础，毫无疑问是最扎实的。每年数百亿的研发投入、超90000人的研发团队、日均27项申请专利。除了DM-i超混技术，比亚迪刀片电池、CTB、以及易四方与云辇等极致车控技术，均对行业产生了深远影响。

不久前，比亚迪还发布了一大“技术集成基座”——璇玑架构。

作为行业首个智电融合的智能化架构，璇玑架构打破了车控、智舱、智驾的固有框架。相比于一些在智能化领域追求过于激进的品牌，比亚迪始终坚持“安全是最大豪华”的理念。

也正是基于一脑两端三网四链的融合，璇玑架构可实现智电汽车的全功能全属性的融会贯通，带来更加安全高效的交互体验。

此次，作为新能源汽车引领者的比亚迪，再次为整个新能源汽车智能化发展方向，提供了更具前景、更加成熟全面的新思路。

来源：独家引擎

视点

比亚迪总裁王传福：

智能化引领行业未来 智电融合、整车智能是大势所趋

比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛（2024）“巩固和扩大新能源汽车发展优势”论坛上表示，乘用车市场竞争日趋激烈，行业进入淘汰赛阶段，新能源车迎来从量变到质变的关键期。伴随新能源汽车研发力度持续增强，新车投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。他预计，未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会高，形成新能源汽车在市场的主导地位，传统燃油车进入“生命倒计时”，未来汽车要么新能源，要么退出市场。

王传福认为，电动汽车主要利用夜间波谷的电来充电，用电相对比用油更有保障，也更有利于节约社会资源，促进能源结构的优化调整。由于我国的国情和能源类型储量特性，加快发展电动汽车将有助于减少石油的消耗，调整能源结构，形成绿色可持续发展的未来。

王传福分析，一方面中国汽车工业经历了七十年发展，已进入结构性调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必经阶段；另一方面中国新能源汽车经历二十年培育和壮大，也已进入了周期性调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。在新一轮科技革命和产业变革浪潮中，新能源汽车将扮演着重要的角色，未来的汽车绝不仅仅是一辆代步工具，而是高级智慧生命体，随着新能源技术和AI的进化，汽车将成为新一代的智能控制终端和载体。新能源汽车只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼，比如比亚迪璇玑架构的发布打破了车控、智舱、智驾的固有框架，提供安全高效的系统交互体验。

王传福提到，插电混动囊括了燃油、插电、增程、纯电动的所有功能，是名副其实的“全能选手”，在动力性、经济性、可靠性等方面都比传统燃油车和增程式强。

新能源汽车是一条披荆斩棘之路，这一路走来有欢笑也有风雨，但风雨越大，脚印就越深刻，在以比亚迪为代表的国产新能源厂商的不懈努力下，中国正逐渐引领世界新能源汽车产业的发展，不断书写着属于中国汽车工业的新篇章，如今在技术浪潮的十字路口，即将迎来新能源汽车的下半场。

作者：OKei

赛力斯汽车总裁何利扬:

智电融合打造新能源汽车新时代

在3月17日召开的中国电动汽车百人会论坛（2024）“市场与消费：新形势与新商业时代”主题论坛上，赛力斯汽车总裁何利扬分享了关于智电时代新趋势、新战略、新实践三个方面的思考，他表示：“在这个新时代，我们需要以更加开放的心态、更加创新的思维、更加务实的行动，共同推动汽车产业的发展和进步。赛力斯汽车将坚持以科技创新为底座，打造用户满意的新汽车新豪华新体验产品，实现‘推动汽车能源变革创享智慧移动生活’的企业使命。”

近年来，智能网联新能源汽车快速发展，其两大核心支撑——电动化、智能化技术更是日新月异。智电时代加速到来，正深刻改变着现在汽车消费的格局。从购车关注点来看，智电汽车用户更关注智能化、品质、物超所值、引领技术、用户服务等，智电化程度已成为打造新汽车新豪华新体验的第一必备条件。

何利扬表示：“智能化技术成为打造新汽车新豪华新体验的新质生产力，智电新汽车带来的增量新豪华、新体验，成为市场竞争的关键抓手，并且智电新汽车从底层逻辑重塑用户对新豪华、新体验的认知。其中，智电新汽车在第一维度上从燃油机械向智能电动转变；第二维度由单一的载人空间向多元的数字空间升级；第三维度由静态固化向常用常新发展；第四维度由有限连接向万物互联延伸。”

发展智能网联新能源汽车是中国汽车培育新质生产力的重要抓手。基于国家战略和当前新汽车新豪华新体验趋势，何利扬表示：“在智电时代，新汽车新豪华新体验将围绕以用户为中心，坚持智电融合，软件定义汽车不动摇。”此外，他还强调：“赛力斯汽车的新豪华汽车战略离不开五大精品平台的支撑，精品打造必须贯穿研发、供应链、制造、质量、服务全过程。”

汽车产业边界变得越来越模糊，智电新汽车时代的竞争不再是车企个体之间的竞争，而是生态体系之间综合实力的比拼。何利扬表示：“跨界融合能够发挥各自擅长领域，强强联合，优势互补，发挥长板效应。赛力斯汽车构建了与华为跨界合作为核心的，包括宁德时代、博世等国内众多有技术、有实力的供应商伙伴的长期稳定的合作生态关系。”

“在打造智电时代新汽车新豪华新体验的过程中，智电技术是“引擎”，我们通过三代车型的产品演进，形成赛力斯新汽车新豪华新体验的能力沉淀。”何利扬如是说道。

来源：车点评吖

宇通集团新能源研究院院长李高鹏：

低碳化+智能化“双轮驱动”推动商用车产业加速转型

在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，宇通集团新能源研究院院长李高鹏在演讲时指出，随着汽车与电子、人工智能、通信等领域加快融合，汽车电动化、智能化升级，已成为全球新一轮产业竞争的战略高地。

经过多年的技术积累和产业实践，汽车产业再次迎来了新的发展节点——深度智能化。李高鹏指出，相比乘用车，商用车电动化、智能网联化起步晚，渗透率低，处在变革期，距离全面电动化和深度智能化还有很大发展空间。

智能化在商用车领域同样大有可为。在国家《智能汽车创新发展战略》等顶层规划支持下，国家级智能网联示范区、先导区建设快速成型，智能网联商用车已经具备规模化应用条件。

在新能源汽车示范应用的起点——客车领域，宇通是当之无愧的“领头羊”。宇通客车2023年度销量36518辆，同比增长20.93%,海外出口首次突破万辆大关，在法国、英国、冰岛等欧洲高端市场获得多批国际订单。

凭借在客车市场的深厚积累抢先布局新能源，宇通抓住了新能源客车示范推广应用的先机，不仅巩固了客车市场“头把交椅”的地位，而且为其向全系新能源商用车市场进发打下了坚实基础。

与乘用车相比，智能化对于商用车的意义和价值更显著。无论是对生产效率的提高、对生产力的解放，还是对运营效益和安全的改善，商用车智能化都有着更大的价值空间。

据介绍，宇通以商用车安全、效率、舒适为目标，打造聪明的车、智慧的路、高效场站和云控平台。重点突破商用车多场景辅助驾驶规划控制技术、自动驾驶与线控底盘的集成匹配及验证体系，车路协同、智能调度系统及自动充电技术，打造多场景、共平台的商用车智能驾驶整体方案。

在商用车新能源化、智能化发展的进程中，宇通通过前瞻布局，发挥了积极引领作用。在新的“窗口期”到来之际，宇通也将凭借“过去十年”的积累，占据“未来十年”的发展先机。

来源：中国汽车报

《 现代物流报 》（ 2024年3月27日 5版）