上市发布会现场惊现五连撞“惨剧” 车企轮番降价安全最易被忽略

看完标题，或许您会认为这是一篇吃瓜文章，但抱歉，它真的不是。在进入正文之前，BAO师傅想先分享一个观点：在汽车市场上，企业纷纷降价打价格战，对于消费者而言未必都是好事。其中最核心的原因是汽车行业的利润率普遍在4%-8%之间，如果降价范围大于这个数值，通常企业都会在车身成本上做文章。更不乏部分黑心企业，把车身刚钢强度降低，选用低成本的低强度钢材以次充好，虽然价格下来了，但安全性也下来了。

但最近吉利的中国星双车上市发布会上，恰恰在这个问题上用两起碰撞“事故”（实验）回应了市场的担忧。 吉利首先给星瑞（参数丨图片）车型安排了一场“极限五连撞试炼”，高度还原了星瑞车主曾经遭遇过的真实五车连撞场景：一辆重达8吨无人驾驶的大货车从距离150米处、加速撞击五车车队，星瑞正好位于车队中间位置。由于采用了7系太空铝前防撞梁、较长的吸能盒、Z字型变形纵梁结构、副车架脱落结构等笼式车身安全设计，成功抗住了大货车带来的高于国标5.9倍的冲击能量；在前后多车连撞夹击的情况下，星瑞的A、B、C柱均无变形，前机舱及后备箱轻微溃缩完成能量吸收，四门顺利打开，应急双闪自动打开，燃油无泄漏；车内前后排安全带预紧点爆，SOS模式启动，乘员舱完整。

第二起“事故”（实验）则是让星越L挑战“魔鬼秋千试炼”。经受两辆车从5米高空、呈45°角，以高空荡秋千形式的双侧加速撞击，单侧的碰撞冲击力接近15000牛。星越L的A、C柱均无变形，B柱轻微变形，应急双闪自动打开，前后四门均正常开启；车内两侧的侧气帘和侧气囊均点爆，乘员舱空间结构完整。由于采用CMA架构，中国星双车的高强度钢材占比高于70%，1500Mpa以上热成型钢占比超19%，整车扭转刚度高于26000N·m/deg以上。在BAO师傅看来，这样的碰撞实验为了方便观众的理解，不一定百分百严谨，但至少证明了吉利在安全层面的自信，以及他们在价格战中的坚守——安全性这道红线。有了好的质量，自然就有了好的口碑，有了好的口碑自然就有了好的销量。这也是为什么中国星能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，累计销量突破96万辆的核心原因。

随着2024年的到来，中国星系列继续在市场细分需求领域深耕，在近日正式推出了星瑞2.0TD青云版、霄汉版，星越L长风版以及星越L智擎星云版。官方指导价分别为12.97万元、13.87万元，星越L则为14.77万元、15.97万元。

其中，星瑞2.0TD青云版、霄汉版采用全新的“逍遥紫”专属车色，并融入熏黑运动套装、墨染星辰麂皮内饰、云境舒享座椅以及凌云浮踏3D镭雕、紫韵星河缝线等元素。HUD抬头显示、前排手机无线充电等配置也应呼声而来。而新款星越L两驱长风版将取代原有的两驱豪华版车型，并在配置上进行了升级，新增L2级辅助驾驶系统、高通骁龙8155芯片、12.3英寸副驾娱乐屏以及前排多层隔音玻璃等豪华配置。

回望中国星过往的成绩，星瑞连续四个月位居自主品牌A级轿车第一，星越L稳居自主品牌A级SUV前三，成为唯一能与合资抗衡的高端产品系列。但如果您仔细查看这两款车型的售价，就会发现它们并不是去年价格战中的积极参与者。所以，在这里BAO师傅想说，吉利正在用自己的实际行动证明价格并不是决定销量的最重要因素，口碑与品牌力才是。在竞争愈发激烈的2024年，或许这样的案例会对整个业界有借鉴意义——把资金和精力放在提升产品力和品牌力，勤修内功，或许才是走出价格战阴霾的关键。