第十一代索纳塔全系8AT、2.0T更强大，13.98万起，闭眼入？

近期欧阳明高关于燃油车比电动车自燃率高、燃油车自动驾驶无法与电动汽车自动驾驶竞争等言论引起广泛讨论，本就热议的油电之争持续发酵。

在油车唱衰论四起的背景下，北京现代在旗下最核心的B级车换代之际，却选择了纯燃油的策略。3月26日，第十一代索纳塔（参数丨图片）上市，毫无意外，和预售时一样共推出1.5T车型和2.0T车型，售价13.98-18.68万，和带电毫无关系。

所以外界很关注，第十一索纳塔为何有这样的底气与趋势逆行？在公布价格之后，轱辘哥大概总结了三点：成本进一步控制的低价策略、专注于安全靠谱的智能化、对油车市场前景的信心。

低价策略，油比电强！

早前北京现代提出“油比电强”的口号，开始了激烈的价格战反击，7.58万买伊兰特，直指比亚迪秦PLUS，公开宣战新能源车，低价策略浮于水面。

对于第十一代索纳塔，北京现代不得不在价格上开卷，当然，其也有这个实力托起低价。一方面，索纳塔所在的B级车市场受到智电趋势的冲击，比亚迪海豹、深蓝SL03、小鹏P7等车型开始入局厮杀，而品牌溢价能力普遍都下降，几乎所有车型都在试探市场的底线，价格一低再低。比如第九代凯美瑞就下降了不少，倘若北京现代固守原来的价格体系，那么连上牌桌的机会都没有，所以价格必须一步到位。

另一方面，现代在全球是TOP3的汽车集团，产业链资源、技术储备都是全球领先的水平，对于中国市场，现代也更多融入全球思维。比如第十一代索纳塔采用全球ONE MODEL统一设计，基于全球统一数据、模具和相关标准开发，来自全球统一的供应链体系，让第十一代索纳塔可以更大程度上降低研发、制造等成本。价格战归根到底还是成本战，在成本得到控制之后，第十一代索纳塔也就有了更多定价话语权。

再回到第十一代索纳塔所在的B级车市场，13.98万起的价格有没有优势？答案是肯定的。新能源B级车中的代表车型比亚迪海豹荣耀版14.98万起，深蓝SL03 13.99万起，很有竞争力，但第十一代索纳塔也不弱，价格已下探到以往合资A级车的主流区间，完全可以和它们掰手腕。

智能化专注于安全靠谱

关于燃油车能否智能化的问题，网友、专家、车企都有各种不同立场。大部分的观点认为，电动车具备智能化的先天优势，因为电机扭矩响应时间更快、控制精度更高，反观燃油车，反应会有迟滞，这对于智能驾驶来说就是个不利条件，在这个领域的上限就不及电动车。

客观来说，目前电动车的智能驾驶在技术创新层面是领先的，但论靠谱实用，燃油车也能做得很好，甚至有着比电动车更多、更久的数据验证。

在北京现代看来，稳定、安全地把驾乘人员从A点送到B点更为重要。其很早就做摄像头+毫米波雷达为技术基础的智驾系统，经过十几年的迭代，技术也越来越成熟。早几年就力推的“Hyundai SmartSense智心合一安全系统”，在多款车型上实现量产，虽然没有那么多功能，但是靠谱实用。比如说加减速的逻辑是老司机的感觉，从匝道进入主路的时候，行迹的修正非常柔和，不会出现画龙、车道居中不正等等情况。

第十一代索纳塔在第十代车型的基础上，新增了RSPA遥控智能停车辅助、PCA-R后方停车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告三大辅助停车功能，智能安全技术更加先进，驾驶辅助更加人性化。

在智能座舱方面，第十一代索纳塔也开始掀桌子了，第一次国产引入ccNC（connected car Navigation Cockpit）智能网联架构，并进行本土化调整。这套全新的智能车机，用的是百度地图和语音，生态应用来自腾讯，完全的“中国通”。另外，在英伟达芯片加持下，第十一代索纳塔的算力较上一代提升一倍，车机流畅度、体验感和智能新能源车的差距已经很小。

消费者不应该成为快消式造车的试验品。造车可以追求冰箱彩电大沙发，但不应背离安全、靠谱这个基本面。也许传统车企转型有点慢，智能做得没那么超前，但是它们稳扎稳打。

油车市场很大，消费者有需求！

最后一个问题来说说纯燃油的定位。很多人对第十一代索纳塔抱着复活插混版的期待，彼时插混版生不逢时，技术也做得不够好，但现在不同，市场有这样的需求，北京现代为什么不考虑做混动版呢？

因为中国市场仍然需要燃油车，不止是北京现代，日产、广汽丰田、广汽本田、上汽大众等主流合资车企其实都在坚守油车市场，甚至在两条路走路的进程中，有意无意向油车倾斜。从市场结构来说，当前新能源车的市场渗透率超过三成，每卖一辆车，就有一辆新能源车。但不要忽略了，另外两辆是燃油车，后者仍然是大占比。

与其说当前是电车还是油车的时代，不如说是各家技术齐放的时代，燃油、纯电、增程、油混、插混等等分别满足不同需求的用户。在北方市场，以及在充电基建不那么完善的市场，有更好适应性的油车就是香饽饽。

在上市之前，第十一代索纳塔在中国的最北端做了一场试驾，车辆在雪地也有稳定的输出，适应性很强，这是电车做不到的。诚然，电车在加速度方面有优势，但在很多场景下，我们对车辆动力性能的需求不只是零百这段距离，而是整个全程的持续稳定输出。这或许便是北京现代的考虑，于是乎进一步压榨燃油动力系统的潜力，第十一代索纳塔全系标配8AT变速箱，2.0T N Line车型将最大马力提升到250Ps，达到了这个级别的天花板水平，而且加入了更多N品牌的基因。

总的来说，燃油车仍有很大发展空间，而第十一代索纳塔不止要和燃油车PK，也要让买过电动车、受过“电动爹”苦的车主有一个更好的选择。

作为北京现代2002年成立之后的第一款车，索纳塔从五代到第十一代，在中国B级车市场也是老炮儿的存在了，尤其是索八，被认为是历代索纳塔最成功的一代车型，知名度非常高。不过后来遭遇了市场无情的打击，经历过一段低谷期。第十一代索纳塔肩负重任，全面进化而来，从价格到智能化，都给出非常大的诚意，轱辘哥认为它有希望逆风翻盘！（文\DAN）