从偷换电池事件，看理想的造车逻辑：看不见，就有操作空间

3月1日，理想召开了2024年度的新品发布会，L系列三款车型全数焕新。理想的节奏很快，发布当天就开启了预订，并且3月3日就开启了交付。

这一波新车理想做了不少升级，比如L9升级了专属的二排右侧皇后座，L7和L8升级了SPA级十点座椅按摩。在价格方面，又与老款做了对齐。

怎么看，理想汽车的这波升级都显得非常良心。但很快消费者就反馈，理想在最重要的电机电池方面都缩水了。尤其是换用欣旺达电池，更是遭到了消费者的一致声讨，甚至直接影响到了理想的口碑。

理想全新L系到底有没有减配？它这样做的逻辑是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从电池到电机，“看不见”是重灾区？

在前期的宣传中，理想一直宣传用的是宁德时代的电池。但从2024款L系列交付开始，很多车主进行了查实，发现绝大多数用的都是欣旺达的电池。

因此很多网友都很疑惑，从开始的死不承认，到后来承认的所谓两种电池混装，到底有多大比例用的是宁德时代，又有多少用的是欣旺达。

对此，理想最近终于给出了最终的答复。那就是除了顶配的Ultra版本用的是宁德时代电池外，其余版本用的都是欣旺达的电池。这也解释了为什么理想说的是混装，但结果大多数用户都是欣旺达电池，毕竟买顶配车型的用户还是极少数。

另外，理想表示后续还会使用蜂巢能源的电池，用的所有电池都满足国标和理想自己的企业标准。当然所有电池的质保标准也是一样的，都是8年16万公里的指标。

单从理想的回复来看，似乎用哪家的电池没区别，毕竟标准和质保是一样的。但为何偏偏配置最高销量又最少的顶配车型用宁德时代的电池？相信李想自己心里也是有数的。

另外，理想被曝出40多万的L9，用的还是蜂巢能源的低转速电机。当主流的驱动电机最高转速都在16000rpm以上时，理想L9（参数丨图片）的前电机最高转速居然只有12000rpm。说句不好听的，这基本上是10万级别的车型配置，如今却在40万级别登堂入室。

还有之前曝出的悬架事件，明明核心材料用的是铸铁，理想却把表面涂成了铝合金的样子。结果李想回应，没人规定铸铁必须用黑漆涂层。

这个就大概能看出理想的造车逻辑了，只要是能看见的地方，哪怕是一块铁，也得给它涂成高端的颜色。只要是看不见的地方，那可操作空间就大了。

（2）升级还是降级，理想的生意经

作为改款车型，最重要的其实就是增配，2024款理想L系列自然是要做全方位升级的，理想也确实做了不少的工作。

以2024款理想L7 Air车型为例，这个配置升级了高通骁龙8295P、SPA级十点座椅按摩、双腔远端安全气囊、魔毯空气悬架Pro、下沉式储物格、双麦阵列式麦克风以及RGB+IR视觉模组。Pro车型则标配了智能冰箱和铂金音响系统，Max车型标配后舱娱乐屏和21英寸轮毂。

理想的客户群体大多属于配置敏感型，对于车辆的机械素质其实没那么在意，要不也无法解释为了之前的理想ONE能够大杀四方。从这个角度来说，这一波增配确实完美命中了客户的需求点。

在做了这么多的升级后，理想自然要往回“找补”一些。明面上的东西不好动，那些看不见的地方，就要遭灾了，电池自然是首当其冲。毕竟这玩意价格最高，而且可操作空间特别大。

从2023年的装机量来看，宁德时代的装机量为170.6GWh，其次是比亚迪107。3GWh，这两家的电池算是绝对的一些。然后第三的中创新航为33.2GWh和亿纬锂能的17.8GWh。欣旺达的装机量是8.4GWh，在国内车企中居第七位，应该是介乎于二线和三线之间。

从这个角度来说，理想大规模换用欣旺达的电池就很好解释了，在性能没有变动的情况下，就是降低成本。毕竟宁王的强势尽人皆知，之前闹得不愉快的车企也比比皆是，但大多数还是不得不选择妥协，毕竟产品上宁德时代确实有保证一些。

至于电机，本身就是非常成熟的产品了（电机的应用时间和应用区域可比发动机广得多），几乎很少听说谁家的电机经常坏的。真正的差别，无非是能提供的极速和效率。这两点理想的客户群体其实并不那么看重，毕竟谁买理想也不是冲着它的机械素质呀。

按理说理想的生意经是没什么问题的，客户在意的点升级，客户不在意的点降级。但因为前期混淆不清的宣传，比如明明80%以上的车都用欣旺达，宣传上却一直暗示是宁德时代的电池，最终遭到了消费者的反噬。

（3）理想、特斯拉式失误，不该“赚钱”？

最近传出消息，理想悄然调整了全年交付目标，从之前的80万辆，改成了56万至64万辆。当然了，从目前的情况来看这个数据挑战性也非常大。尤其是新款的L系列遇冷后，达成目标的机会已经微乎其微，引发的连锁反应也必定是一系列的。

在功夫汽车看来，理想最大的问题，就是太急了，在立足未稳的情况下太急着割韭菜，这个影响是致命的。

2023年，理想的全年净利润达到了118.1亿元，不仅成功扭亏为盈，还真正实现了大赚特赚。这个其实也很好理解，理想的单车平均成交价格达到了35万元以上，销量也相当不错，赚这点钱并不夸张。理想最大的问题，是赚了这笔钱之后的选择。

看看理想最大的对手问界是怎么做的吧，问界新M7为什么能火？很大原因就是问界花了5亿元在基础改造上，新车用上了笼式车身结构，包括采用了承受压强达到1500MPa的“潜水级”高强度钢。为了达到这一点，问界对车身结构件进行了重新开模，甚至连焊装产线都改造了。

新M7的大5座版本也是重新设计的，后排腿部空间甚至可以媲美D级行政轿车。再然后就是增配了，包括标配全新“棉花糖”舒适座椅，以及采用最新的ADS 2.0智能驾驶系统。

在盈利已经非常多的情况下，拿出一部分钱来攻克最难的地方，真正提升车辆的驾驶品质，绝对不是一件错事。但很可惜，理想走到了完全的反面。这个可以理解，却又不得不令人惋惜。

我们无法要求车企去对抗人性，比如明明随便一点配置就能在30万级别卖得风生水起，大赚特赚。却要强逼车企去强大内力，把最多的资源投到最难的地方。这个是与人性相悖的，得有非常强的执行力才能做到。

就像特斯拉一样，刚进入国内的时候，还在坚持“成本定价”模式，哪怕卖得很好遥遥领先，也一样降价，解释是因为国产化程度提高了，自动化程度更好了，必须降价。当它发现自己不改款，不增配，也不影响销量的时候，它还会坚持这样吗？于是我们看到，最近这三四年特斯拉几乎没有升级，也几乎没再降价。

（4）功夫拍案

只是遗憾，理想本来有机会成为一家伟大的企业。毕竟不管是动用什么手段，作为国产车，能够立足在30万乃至40万的价格区间，还能一年卖出近40万辆车，这个成绩确实突出。

但理想的问题，就在于早早开始“赚钱”了。作为上市公司，不一定要这么早向利润妥协。京东当年可是连续12年亏损，顶着巨大的压力一直不停完善体系和基础设施，当它准备赚钱的时候，那就是无人能敌了。特斯拉也是一样，如果它能一直坚持“成本定价”，会被比亚迪反杀吗？

也许人性确实是最难克服的，只是有点遗憾。