国内最大跨径钢桁梁公铁两用桥通车，“含绿含新”护好黄河生态

3月26日上午，从高空俯瞰，黄河艾山卡口下游2千米处，一条钢铁巨龙横跨宽阔的河面，国内最大跨径钢桁梁公铁两用桥建邦聊泰黄河公铁大桥今日建成通车。

建邦聊泰黄河公铁大桥及公路接线工程，是聊泰铁路的控制性工程，先后被列入2020年山东省重点基础设施项目，2021年、2022年山东省重大投资建设项目，由民营企业山东建邦集团以BOT模式投资建设，项目总投资近20亿元。这是继济南建邦黄河大桥之后，山东建邦集团投资建成的第二座黄河大桥。

聊泰铁路线路全长约85公里，连接京九与京沪两大干线铁路，投资总额约90亿元(含黄河公铁桥)，被列入国家中长期铁路网规划、山东省“十四五”综合交通运输发展规划、山东省综合交通网中长期发展规划。

建邦聊泰黄河公铁大桥连接聊城市东阿县和济南市平阴县，主桥以公铁合建方式跨越黄河，是串起沿黄路网通道，推动沿黄高质量发展的重要一环，2020年12月项目首根桩基开钻，拉开项目全面建设的序幕。

生态脆弱是黄河流域的千年难题。跨黄修桥，实现生态保护与工程效率的“既要又要”，看似矛盾，实则有解。

环保的要求加之施工段的复杂地质，给大桥修建带来挑战的同时，也为技术革新提供了沃土。建邦聊泰黄河公铁大桥在桩基施工工艺上的创新，不仅提升了大桥建设的“含绿量”，也提升了工艺工法的“含新量”。

水中桩基施工，因地质复杂，泥砂含量极大。根据规范要求，嵌岩桩的清孔标准底部沉渣不大于5厘米，桩基成孔后如何快速有效地进行清孔成了现场的一大难题。

据了解，使用传统的冲孔灌注桩施工进行两次清孔作业能达到要求，但在砂层地段、岩溶发育的复杂地质环境中，传统清孔工艺施工时间长、效果差，影响施工工期。

多番商讨考量后，项目技术团队首创的国家级工艺工法——“泥沙分离器+气举反循环清孔”方法，利用空压机的压缩空气，通过安装在导管内的风管送至桩孔内，在气压的作用下形成了流速、流量极大的反循环，携带沉渣从导管内反出，泥沙分离器则有效分离细砂与水，将脱水后的细砂送回到孔里加清水稀释，降低泥浆比重。

利用泥浆净化设备分离出泥浆和钻渣，泥浆重新进入桩孔重复利用，废渣则在提前制作好的90立方米铁箱内进行沉淀分离，最终分离出的干钻渣由运渣车运至弃土场，不让一滴废水、一颗废渣进入黄河。

聊泰黄河公铁桥穿越黄河干流二级水源保护区和济平干渠饮用水水源保护区二级保护区，项目部采用长护筒穿越砂层直接进入河床非透水层，严格控制护筒焊接质量，避免护筒内泥浆与河水串通。

建邦聊泰黄河公铁大桥的建设过程中，严格的生态环保要求覆盖多方面：拌和站、预制场产生的碱性废料进行双重处理，处理后的水可循环利用；燃油设备取得环保施用编号，收集到的废油集中处理；定期对水源保护区进行水质检测……

黄河给齐鲁大地带来水的滋润，护好黄河生态，是建邦聊泰黄河公铁大桥建设者主动服务和融入沿黄生态经济带建设，助力高水平建设济南都市圈，积极融入国家发展大局，身体力行黄河流域生态保护和高质量发展的生动实践。

来源：新黄河