市场换技术：赛峰中国工厂今年产90台LEAP航发！C919的发动机呢？

航空发动机，被誉为现代工业皇冠上的明珠，其技术之精湛，工艺之复杂，制造之困难，令人叹为观止。然而，就是在这样的高科技领域，也在中国庞大市场规模的吸引下，迎来了西方航发巨头的投资。

据外媒《航空新闻》报道，美法合资的航空航天企业——赛峰国际集团在天津滨海新区紧邻空客A320neo的总装线，开设了中国首家外资航空集成推进系统工厂，初期主要组装、集成用于空客A320neo的LEAP-1A型航空发动机。

在2023年，该工厂即已生产出来了2套集成有发动机短舱和反推装置的LEAP-1A推进系统，经装机验证测试，生产质量完全达到欧洲空客公司的要求。目前这2套推进系统已在空客A320neo上投入商业运营数百小时，客户反映良好。

根据生产计划，天津赛峰航发工厂将在2024年生产90套LEAP-1A集成推进系统，可满足45架空客A320neo装机使用。2025年的产量则预计将提升约30%，达到年产近120套，可装机约60架空客A320neo。

赛峰国际之所以愿意来中国开设除欧美外的第一家航空发动机分厂，主要原因还是因为中国民航市场体量巨大，即使是用技术换市场也是值得的。毕竟，市场规模是产业发展的基石，赛峰公司也希望在这块大蛋糕中分得属于自己的那一块。

据了解，截至2024年2月，中国民航飞机在册运输类飞机数量已达4356架，其中有约1800架是窄体客机波音737系列和空客A320系列，这两型飞机所用的3600台发动机均为赛峰国际的LEAP系列。加上备用发动机，中国每年对LEAP系列航发的需求是很大的。

目前，空客天津A320总装线已实现月产6架的生产速度，飞机年产量达到了70余架。不仅如此，空客又在2023年与中国签署了在天津建设第二条A320生产线的协议。届时，天津总厂与分厂的合计年产量将达到约195架空客A320。

天津赛峰发动机工厂生产的LEAP-1A集成推进系统，将全部供应在中国生产的空客A320装机。也就是说，未来天津赛峰也将会扩充产能到年产近400套含短舱和反推装置的发动机推进系统。

如此一来，作为与LEAP-1A发动机同宗同源的C919专用航发——LEAP-1C型，何时在中国开设工厂，就成为人们关注并热议的一个话题。

事实上，近20年来，赛峰国际集团在我国的投资布局一直在不断扩大。早在2005年时，就在苏州成立了赛峰飞机发动机（苏州）公司，专门从事CFM56和LEAP发动机的低压模块和零件的加工和组装。2006年，又成立了赛峰飞机发动机（贵阳）公司，主要生产CFM56和LEAP飞机发动机的低压涡轮叶片、密封件和叶片。

为了加强发动机短舱业务的全球供应链，赛峰集团与中航工业的子公司HAIC建立了合作伙伴关系，积极发展中国本地供应链，为C919项目的升级做准备。并在中国商飞工程中心设有专门的技术团队，与中国客户密切合作，研究C919发动机的短舱和反推器。

尽管赛峰国际在中国有如此多的项目，但并未对关于在中国是否开设LEAP-1C型发动机工厂的传言作出任何表态。或许，当中国商飞的C919产量上来了，达到了年产100架，甚至是150架或更高的产量，赛峰国际再在上海开设C919专用的LEAP-1C集成推进系统工厂，年产200套或300套发动机也不是不可能。

用市场换技术，是我国汽车工业实现逆袭的有效模式。放在航空产业上，仍然可以通过市场换技术，不仅可以迅速弥补我国航空产业的技术短板，提高自主创新能力，还可以借助国际先进技术，提升我国航空产业链和大飞机在全球民航市场的竞争力。

大叔真心希望，面对我国巨大的市场规模，赛峰集团能够早日布局LEAP-1C型发动机的生产线，以实现100%国产化生产为最佳目标，助力国产大飞机C919翱翔蓝天。